bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle vidéo YouTube alors ce que je vous propose dans cette vidéo c'est de partir à la rencontre d'une patrouille qui a été créée récemment il s'agit des alternatives duo alias Benoît et Anthony je suis actuellement sur l'aéroport de Dijon d'arois ce que je vous propose c'est que sans plus tarder nous allons aller les rencontrer en plus il fait pas très [Musique] chaud regarde ce qui se passe au niveau des ailes celle-là là ouais [Musique] [Musique] oh bonjour benoî bonjour Anthony est-ce que vous pourriez vous présenter je suis Benoît David leader d'alternative duo ingénieur et pilote professionnel dans la vie et donc moi je suis Anthony Bezard le numéro 2 l'équipier et puis je suis chef d'entreprise dans l'aéronautique passion d'aviation depuis plus jeune âge parlez-nous un petit peu de la création de cette passerouille et comment ça s'est passé qui est très étonnant c'est que c'est une idée commune avant même qu'on se connaisse quand on était gamin on regardait des vidéos sur YouTube et il y a une vidéo très très connue de fourniur F4 d'une patrouille anglaise dans les années 90 qui s'appelle les skyhaw et c'est une vidéo qu'on avait tous les deux en tête depuis très longtemps il se trouve qu'on travaille ensemble avec Anthony qu'on est amené à qu'on a été amené à voler beaucoup ensemble pour qu'onvoyaer des avion beaucoup du coup en patrouille et puis un jour on s'est dit mais tu te rappelles des rf4 sur Youtube et l'idée elle est venue comme ça on s'est dit ah ben oui c'est ça qu'il faut refaire initialement en fait on a acheté un premier avion autour d'un projet effectivement le rf4 pour moi a toujours été une machine fabuleuse très agile j'en ai toujours entendu parler en bien en fait ni plus ni moins et en tant que pilote naturellement on a envie d'essayer et un jour j'ai eu l'opportunité d'en acheter un qui était celui-ci le bleu he numéro 1 et qui en fait a un passé extraordinaire c'est que c'était l'ancien leader de cette patrouille anglaise ah donc évidemment moi j'ai pas résisté je l'ai acheté aussitôt mais le but dans un premier temps était pas vraiment de faire une patrouille on a essayé l'avion ça nous a plu et cetera et cetera et puis plus le temps avançait ça a pris quelques mois quand même au bout de 6 mois un an on se l' dit on on a au début on en parlait pas mais on a fini par se dire disant ça serait quand même bien d'avoir numéro un deuxième et puis puis de se lancer dans une patrouille et puis de voilà sans prétention mais faire revivre un petit peu quelque chose qui a eu beaucoup de succès dans les années 90 qui de façon j'arrive même pas moi-même à le comprendre aujourd'hui n'existe plus alors que c'est ABS l' du et donc cette patrouille elle a été créée quand exactement euh on a mis en vol le 2e en septembre 2022 donc très récent quand même c'est c'est super sepre 2022 première saison donc sur l'année 2023 première vraie petite présentation à deux sans prétention parce qu'on était pas entraîné et cetera mais c'était devant les yeux de René Fournier donc le créateur de ces machines formidable alors là c'est un sacré simple3 peut-être 101 102 102 c'était l'an dernier c'est 103 cette année pour 101 an et donc est né le nom alternatif duo pourquoi ce nom alors déjà on voulait pas rentrer dans le schéma patrouille Intel ou team ou aérobati ou tous ces mots qui qui qui sont forcément très parlants parce que beaucoup de monde les utilise on a envie de se démarquer un petit peu si on fait ça c'est un petit peu dans ce but donc on cherchait quelque chose voilà d' d'un petit peu plus original de pas forcément directement lié non plus à l'aéronautique ou à l'activité et surtout qui marque le fait que avant tout on est un duo dans j'ai envie de dire dans la vie de tous les jours autour de notre passion et puis en vole pere que cette patrouille se démarque un petit peu le mot alternatif est assez vite alternatif du moins assez vite ressorti alternatif du haut on trouvé ça plutôt pas mal il aussi le fait qu'on utilise des avions un peu alternatifs parce qu' ressemble à c'est pas des avions c'est pas des planers on est un peu un hybride et un peu pour marquer le coup là-dessus aussi et vous êtes que tous les deux dans l'équipe l'équipe elle est non on est deux pilotes qui présentons les machines on est quand même entouré de beaucoup de monde qu'on tient à remercier il y a nos compagnes trs patient qui qui nous ont beaucoup attendu quand on a restauré de machine et qui nous laisse partir le weekend présenter le la démo et puis bah comme on le voit aujourd'hui on est assisté techniquement logistiquement aussi pour la communication enfin sur tout un tas de l'idée c'est d'emmener du monde avec nous en fait on va pas faire ça tous les deux dans notre quoi c'est faire une faire vivre une aventure voilà et donc l'idée aussi c'est de pouvoir entraîner du monde avec nous dans l'aventure sous forme d'association c'est une association lo 1901 simplement pour partager le plaisir évidemment ce sont des monoplaces on peut pas partager le plaisir du voler avec eux mais par contre l'aventure globale la bonne ambiance surtout parce qu'en fait on fait ça de façon très professionnelle mais avant tout récréative on veut se faire plaisir on veut faire plaisir aux gens que voilà on est dans les sens même d'une association alors vos avions vous nous les avez cité mais est-ce que vous pouvez nous les présenter un petit peu plus dans les détails les caractéristiques de vol ce genre de d'information alors donc ce sont deux avions planeur alors comme on le disait c'est hybride mi mix entre avion et planur donc une formule qui a été cré créée pardon par René Fournier dans les années 60 ce qu'on peut appeler un petit peu aujourd'hui motopler en réalité c'est vraiment un avion planeur c'est-à-dire que c'est pas un planeur qui va se servir d'un moteur pour ensuite planer on se sert du moteur tout le temps dans toutes les phases de vol on a l'efficacité aérodynamique d'un planeur de façon assez relative mais par contre on a quand même le la partie pratique d'un avion le fait de pouvoir aller d'un point à point B pouir décoller et atterrir en autonomie voilà ces machines elles sont assez extraordinaires très capables des tout petits moteurs parce qu'on profite de ces efficacités aérodynamiquees pour mettre des petites motorisation qui sont très sobres et surtout CIS sur le gâteau elles ont la capacité la voltige donc ça tombe bien on fait de la voltige en formation qui est pas toujours évident on va en parler c'est pas forcément le candidat idéal mais par contre ça ajoute du challenge dans l'aventure alors moi avant d'en dire plus sur cet avion j'aimerais bien faire un petit tour d'avion bah on y va on va même t' inststaller ah alors ça fait 11, 26 d'envergure entre 270 et 280 kg à vide bois toile et pas mal de B prus et contre Plaquet de boulot et un petit moteur de 39 chevaux d'origine base Volkswagen qui avait été avionné par la société rectimo à chambie effectivement on voit bien la grande envergure mais surtout la toute petite hélice 1,33 ah ouais c'est impressionnant impression 39 chevaux il faut imaginer que la majeure parti enfin le gros des avions qui volent en patrouille en meeting font au moins 200 chevaux donc on va dire ça fait six fois plus de puissance à peu près voilà euh bah là tu peux voir nos ils sont pas montés alors une des spécificités effectivement de de de notre duo c'est que encore une fois on l'a pas inventé on a repris ça sur le concept des skyok avec qui on est en très bon rapport d'ailleurs aujourd'hui sont très content qu'on reprenne un petitu ça donc des potes fumigènes qui étit initialement installé sur le bleu on a adapté sur le rouge l'idée c'est de pouvoir souligner les lignes de l'avion on n pas forcément un dispositif au niveau du moteur qui nous permet de faire un fumigen efficace alors là on a des cartouches pyrotechniques alors la difficulté c'est qu'à partir du moment où on les a misise en route on est on pe pas les arrêter on a deux fois 3 minutes de fois 3 minutes 4 minutes parfois suivant les marques de fumigè qu'on utilise et l'avantage c'est surtout que voilà on a des grandes ailes on les fait balancer droite et gauche et donc les trajectoires balancent un petit peu ça fait une jolie chorégraphie dans le ciel c'est un peu le but et c'est un peu la marque de fabrique aussi tuigène blanc ça dépend on est capable de faire de la couleur enfin un avion à ma taille ah il y a de la place quand même donc je te laisse t'assoir dedans tu te mets de bout sur le siège et puis tu te glisses à l'intérieur on n pas été sympa on n pas mis beaucoup de coussin je vois ça c'est c'est très rustique là finalement normalement il y a le parachute qui te permet d'être plus à l'aise voilà c'est simple he le mettre au mot de cet appareil c'est la légèreté être le plus léger possible pour dégrader le moins possible des performances naviguer aujourd'hui on a besoin quand même d'une radio et d'un transpondeur donc ça c'est le numéro 2 c'est le au niveau des instruments c'est tout à fait classique on rrouve le le la base de n'importe quel appareil on peut voir qu'il y a un accéléromètre qui est placé au milieu qui est assez important parce qu'on a des limites structurelles quand même qui sont sont pas énormes donc on doit faire quand même attention à à nos facteurs de charge on essaie de se limité 4G on dépasse pas 4G normalement une bonne démo c'est 3,6g l'avion est à + 6 3 donc on se garde de la marche par rapport au maximum bien entendu parce que bah voilà aujourd'hui on considère que ce sont un peu des vieilles dames 1967 de appareils on en prend soin on est là on est pas là pour les matraquer on est là pour pour faire en sorte qu'ils aent la plus belle vie possible donc ces deux appareils on les a refait entièrement celui-ci l'objet de je crois 9 mois de travail c'est ça 9 mois de travail donc entilage peinture tous les on a vraiment l'impression d'être à bord d'un planeur quand on garde l'envergueur des ailes et d'ailleurs si tu tires cette manette là je te laisse le faire tu vas voir qu'il y a des regarde ce qui se passe au niveau des ailes celleel là ouais oh voà il des ah ouais donc vraiment comme sur Lesur c'est-à-dire qu'on arrive sur un plom assez fort on réduit les gaz à fond et on va gérer notre pente d'approche avec des héropins exactement à l' c'est marrant ça donc c'est vraiment un mix des deux quoi al il y a un gros avantage aussi c'est que on est quand même sur un moteur base automobile qui est très très fiable mais bon on sait tous qu' un moteur ça peut s'arrêter et l'avantage de cette machine c'est que honnêtement ça plane très bien hyper sécurisant s'il faut se poser même en campagne ou autre pose en 50 ou 100 m voilà c'est une machine qui est hyper sûre avec des vitesses d'approche assez faibles de l'ordre de 100 kmh voilà donc on a le train rentrant la manette qui est au bout là c'est ça ça le train ah ouais donc c'est purement mécanique hein il y a un petit verrou et puis ensuite le train rentre il est assist par il vient se loger dans la dans le carénage que tu as entre tes jambes tu vois tu vois la roue qui revient par ici ah d'accord ah ben c'est bien ça au moins pour contrôler que c'est bien exement sur S et cette manette là c'est le déverrouillage du train en deux séquences tu as d'abord un tu déverrouilles la manette vient à michemin et en fait tuas un ressort qui te la qui te l'amène et après tu viens le refermer il vient la manette VI enfin le levier vient se poser quasiment ici l'instrument primaire de navigation la jauge Marant voilà donc en fait c'est simplement la jauge à carburant alors pour le coup il y a pas le même type de bouchon dans le leader et la gestion carburant se fait bien sûr à la montre celui-ci consomme naturellement un peu le numéro 2 que le numéro 1 de part le fait de tenir une position donc en fait c'est moi qui fait l'essence pour la patrouille c'est Mo qui l'essence au niveau timing pour la patrouille tu as combien d'autonomie en terme d'heur si tu fais juste du vol de croisière ou grosso modo on se le maximum qu'on a pu faire c'est 2h45 il est temps de se poser par on a mal aux fesses c'est pas très confortable c'est génial c'est vraiment et vous avez dû un trim ou ouais ouais la manette verte à droite le frein qui est sur le manche il est calé alors ça c'est une modification pour le coup qu'on a qu'on a effectué enfin qu'on a qu'on a fait certifier VI projet normalement le frein est une est une manette qui est actionnée là qui est un frein de vespar donc un un frein àis l'idée pour nous c'est de pouvoir les opérer en toute sécurité le gros problème c'est que ces machines elles se démarrent à la main il y a pas de démarreurcord donc en fait on les démarre en dehors de l'avion il y a personne dans VI donc alors comment tu démarres juste tu brasses alors en fait on une main là tout simplement main là et puis on vient chercher la p et et lancer la PAL en étant derrière le moteur donc logiquement on risque rien le tout c'est d'avoir d'être sûr de son frein il faut être sûr d'avoir un frein efficace ou alors des cales les cales c'est pas toujours facile il faut les loger et Cera vrai donc en fait on est parti sur le principe d'avoir un un frein fiable hydraulique puissant avec un frein de parc he parce que la poilée se verrouille donc ça c'est du du matériel en plus français des équipes enti avec lesquels on travaille et donc on a fait certifier entièrement le dispositif donc c'est applicable sur les notes mais sur nimpor et l'idée aussi c'est de pour les décollages en patrouille les roulages en patrouille on est toujours à proximité il faut des freins le plus fiable possible voà quand on décle en patrouille s'il y a un problème il faut freiner et on n pas besoin de changer de main c'estàd que on on a plus besoin de changer de main alors que sinon il faut lâcher les gaz pour venir chercher les freins vous avez tout donc on a essayé d'améliorer de on va dire de travailler un petit peu le côté ergonomique pour les activités particulières merci beaucoup pour cette petite visite de l'avion c'était super intéressant il a une particularité aussi c'est qu'il est monotrace comme un planeur mais ah oui d'accord ok ok ok c'est pas toujours facile quand il a du vent pas touour il faut des grands taxis oui c'est vrai parce qu'elles sont elles sont ici là ça c'est ce qu'on appelle les balancines enfin alors question bête avant de partir en vol vous les retirreer du coup un truc qui rest non non ça reste ça reste dessus OK et c'est ce qui permet de d'être un avion et pas un planeur c'est de pouvoir rouler sinon on aurait l'il qui traînerait par terre ouais oui c'est vrai mais ça se rentre pas ça non alors non non il y a eu des modèles de Fournier après plus évolués où il s'était embêté à à les rentrer mais l'idée vraiment c'est de faire un avion le plus simple et le plus léger possible et tout est ramené à s strict essentiel sur ces machines là c'était vraiment le concept c'était de faire léger l'avion le plus simple possible c'est vraiment marrant ce mixte entre avion et planur en fait il avait Ren il s'était dit pour voler moi je veux voler économique pas cher pour ça il faut un petit moteur qui consomme pas beaucoup là où c'est donc là tout le monde allait à la course à la motorisation avecanza et cetera on parle de fin des années 50 donc il était déjà visionnaire il avait 75 ans d'avance et donc il avait ciblé un petit moteur Volkswagen et après il s'est dit bah oui mais voer avec V puissance il faut une cellule qui est pas très énergiir donc donc des lignes de planur c'est une belle découverte et René est encore vivant s il va avoir 103 ans là en avril c'est c'est un personnage on espère aller le voir vousz déjà rencontré ououi plusieurs fois oua pas encore montré notre démo vraiment voltige mais il a vu les avions il a vu les avions il est en photo dans le bureau devant devant un de nos avions il était vraiment content de de la on peut dire de la qualité de restauration et de et de savoir qu'il y a des genses qui s'intéressent à ça parce que les avions ont été un peu oublié il y en a eu beaucoup dans les clubs pourah que les jeunes fassent leurs heur parce que ça coûtait pas cher ça consomme 10 L à l'heure mais c'est vrai que les clubs les ont un peu oublié non c'est des avions uniquement de privé quoi est-ce que vous pourriez nous expliquer quels sont les avant les inconvénients de ce type d'avion déjà d'un point de vue pilotage mais aussi au cours de la démonstration alors pour Volt AC déjà il est pas alimenté d'eau donc g négatif ou même vol d'eau on oublie on a pas de démarreur pour être à l'heure à la démo prévoir le démarrage avec le temps nécessaire pour avoir des mares surtout quand ils sont chauds des moteurs un peu particuliers dé Marar à chaud voilà on peut-être un aspect un peu plus équipier voilà disons la partie de mon alimenté d'eau c'est à lui de gérer ça parce que c'est lui qui dessine la trajectoire c'est pas commun parce qu'eectivement en patrouille en général on a tendance à arrondir un petit peu les boucles et cetera don de la marge sur celui-ci en fait le temps sur le dos est très faible il faut tout de suite garder des j positif euh et donc ça c'est ton travail moi mon travail c'est garder ma position et effectivement c'est loin d'être la machine idéale encore une fois on parle de challenge on y est hein c'est pour ça qu'on a on a un petit peu choisi ces ces appareils but de la patr de la patrouille pour rester en place c'est d'avoir beaucoup de puissance pour faire la correction la plus rapide possible pourevenir en place et c'est aussi d'avoir du frein aérodynamique quand on sera proche trop vite de pouvoir réduire les gaz tout simplement et puis pouvoir voilà pouvoir stabiliser la position éviter de rattraper trop vite le leader on a exactement l'inverse avec les fourniers c'est-à-dire qu'on a pas de puissance et on n pas de traîner on a pas pardon de oui de traîner si on si on rejoint si on rassemble trop rapidement faire très attention ça va très vite on évite d'utiliser les aérofreins en démonstration parce que ça fait changer de main et cetera euh et puis bah sur une boucle par exemple si on anticipe pas suffisamment les gaz euh on va se retrouver tout de suite à 20 25 30 m derrière qui sont très dur ensuite à rattraper par le manque donc c'est un vrai challenge cette dé il y a le challenge de la de la position de la tenue de position donc là en fait c'est beaucoup d'anticipation et bien se connaître entre nous très important pour ça que ça nécessite un gros volume d'heure d'entraînement aussi et puis aussi il y a l'architecture de la démonstration c'està-dire qu'il y a beaucoup de choses qu'on pourra pas faire on peut pas faire un virage en échelon extérieur simplement parce que même avec 20 chevaux de plus j'arriverai pas à tenir ma position alors justement moi je veux bien que tu nous expliques comment tu construis enfin vous construisez cette démonstration donc je suppose que vous prenez en compte aussi les limitations de l'aéronef alors oui oui bien sûr alors le but le but de la manœuvre déjà c'est de rester le plus possible devant le public on a des machines qui volent pas vite donc on essaie de voler le plus possible au plancher on on construit la démo évidemment en descente on commence relativement haut pour finir au plancher réglementaire bien entendu essayer de rester dans un volume grosso modo de 7800 m en largeur centré sur le public et puis ensuite pour la partie technique là c'est le leader qui va prendre la parole il y a eu toute une analyse de ce qu'on pouvait faire avec les machine on s'est vite rendu compte que ça allait être compliqué donc les aspects manque de puissance et et pas de frein donc il y a des choses qu'on a bannie après bah il faut construire avec l'énergie qu'on a donc partir de haut et puis finir finir plus bas en gérant l'énergie donc ça commence par de la voltige en patrouille il un moment de poursuite et on finit par un peu le balai quand on est vraiment l' l'un en dessous de l'autre là c'est assz sympa et quel est votre moment préféré à tous les deux pendant cette démonstration alors de mon côté comprendre qu'on a deux visions totalement différentes là et l'autre de du vol vous vivez pas du tout la démonstration de la même façon no il regarde principalement le public ses axes la dérive par rapport au vent la tenue enfin la tenue de de cadre et cetera moi globalement je suis focalisé à à rester en place sur lui à faire les effets d'optique persienn et cetera pour pour que vu tu pupi ce soit joli je dirais que moi ma plus grande satisfaction dans la démo la première en tout cas à la fin des deux boucles quand on est chacun dans le même département déjà c'est une bonne nouvelle je suis pas trop loupé et vu que c'est le début de la démo on loupe ce moment crucial après on sait que ça va être compliqué parce que même au niveau mindset voilà c'est c'est pas bon et puis non le un peu plus sérieusement je dirais que pour moi le moment le plus le plus sympa le plus visuel c'est la poursuite la poursuite parce qu'en fait on est dans un petit chasseur il a ses fumigène devant qui dessine les traînés et moi je dois copier le plus possible sa trajectoire et là c'est de la manœuvre pure c'estàd que lui il a liberté de manœuvre c'est la seule fois la Seu le seul moment dans la démonstration il peut utiliser des battements c'est plein des battements et faire en gros ce pas ce qu'il veut parce que c'est briefé mais je veux dire voilà il est il s'occupe pas de moi et moi je suis là pour copier une trajectoire et puis rassembler le plus vite possible derrière et toi Benoir moi c'est quand j'annonce à l'essentiel on va mettre 6 L d'essence total donc tris par machine ou c'est vrai que ça ça doit les surprendre vous êtes sûr de votre calcul là on on a la posé plus plusieurs fois ouais globalement la moyenne c'est effectivement on constomme entre 5 et 6 L pour les deux avions sur une dém ah ouais quand même un avantage ça sinon c'est vrai que quand on annonce on percute les smokes et on y va boucle c'est sympa aussi et alors quel est le meeting aérien que vous rêveriez de faire bariner show ah voilà non alors oui en fait depuis le début on s'est dit ça c'està-dire que s'est dit bon on va faire notre petite patrouille sans prétention notre petite voilà petit duo et puis et puis un jour ce serait marrant de mettre les machines dans un container et d'aller faire grand meeting grand meeting aérien à l'échelle mondiale juste pour le fait d'y être et de c'est toujours la même le même principe c'est l'aventure c'estàd que pour faire ça on pourra pas être que deux l'équipe technique derrière bah on va démonter en ant contenur on va aller remonter là-bas enfin c'est c'est ouais c'est l'aventure en fait on a on a eu la chance de faire des très beaux meetings l'année dernière on a eu la chance de commencer par les 70 ans de la Patrouille de France auquel on a été invité ensuite la Ferté alleis voilà on a fait quelques beaux meetings donc on essaie de privilégier la qualité des meetings aériens plutôt que la quantité et ce qu'on apprécie c'est aussi les petits meetings aériens l'année dernière on a on garde un très très bon souvenir par exemple de légendaire en Limousin qui est une petite plateforme belle association des belles personnes des belles valeurs et un public très néophite très local et pour nous c'est bonheur bonheur de pouvoir présenter notre spectacle aérien mais voilà on est pas juste là pour un meeting aérien et voir des avions on est là pour pour montrer ce qu'on a construit et ce qu'on souhaite proposer au au G c'est le côté aviation populaire on veut montrer que ça reste accessible à un plus grand nombre d'où les petites machines d'où les petits meetings aussi qu'on qu'on aime favoriser montr que c'est un rêve accessible et dans 10 ans vous aimeriez qu'elle ressemble à quoi votre patrouille on a des idées mais vous voulez pas nous les donner c'est ça déjà il faut tenir dans la durée c'est une des belles choses qu'on peut nous souhaiter on verra on est nature à essayer pas mal de choses aller assez loin aller au bout de nos idées on n' pas forcément les idées du premier prier coup c'est-à-dire qu'elle se développe au fur à mesure de nos projets donc ça se TR là on n pas encore l'idée de ce qu'on fera dans 2 ans mais peut-être que ce sera exceptionnel certainement TR petit point à suivre et ben merci beaucoup à tous les deux pour cette interview c'était passionnant et bravo pour cette magnifique patrouille merci à toi merci à toi j'espère que cette vidéo avec les alternatives du haut vous a plu je ne sais pas si vous connaissiez ou non cette patrouille en tout cas j'espère que vous aurez eu un maximum d'informations n'hésitez pas à aller les rencontrer en meeting aérien n'hésitez pas non plus à vous abonner à la chaîne et en ce qui me concerne je vous dis à tout bientôt [Musique]