[âm nhạc] chuyên gia chỉ thẳng nguyên nhân sập cầu Phong Châu Phú Thọ giáo giết tìm người vụ sập cầu Phong Châu tại Phú Thọ một trong những vụ việc gây bang Hoàng rúng động dư luận khắp cả nước khiến cho nhiều người vô cùng sợ hãi mỗi khi đi qua cầu trong những ngày hôm nay theo đó lý dài về nguyên nhân gây sập cầu mới gần đây một chuyên gia tại đại học Giao thông vận tải tại Hà Nội chuyên về kết cấu cầu giao thông chính thức đã lên tiếng lý giải nguyên nhân gây sập cầu đau thương tại Phú Thọ khiến cho nhiều người vô cùng xót xa thương tiếc cho những con người xấu số trong sự cố sập cầu Phong Châu dựa trên các bản vẽ về kết cấu và thông tin từ các lần sửa chữa cầu chuyên gia cho rằng nguyên nhân chủ yếu là do áp lực ngang của dòng chảy của lũ lớn cộng với việc khai thác cát quá mức đã làm cho đáy sông bị sói mòn lục lại lịch sử quá khứ của cây cầu này theo báo cáo nhanh của sở giao thông vố Tọ gửi lại Bộ Giao thông vận tải vào ngày mùng 9 tháng 9 cho biết rằng khi mà cây cầu Phong Châu được xây dựng và đưa vào khai thác sử dụng từ nă năm 1995 đến nay Cây cầu này đã qua ba lần sửa chữa vào các năm 2013 2019 và 2023 trong đó lần sửa chữa năm 2019 liên quan trực tiếp đến kết cấu trụ T7 chính là cái trụ mà cầu bị đổ dẫn tới sập nhịp cầu bắc Ngang Qua sông về lý do sửa chữa tài liệu cho biết chủ T7 nằm chính giữa dòng chảy mức độ xói sâu đại cộc thép bê tông trụ trong lòng đất chỉ còn 5,8 m giảm khả năng chịu lực annh thưng An tàn kết cấu ổn định công trình và an toàn giao thông một chuyên gia tại đại học Giao thông Vận tài Hà Nội chuyên về kết cấu cầu giao thông từng đã tham gia kiểm định đánh giá nguyên nhân một số vụ sập cầu tại Việt Nam đã có trong tay bản vẽ kỹ thuật của cầu Phong Châu mâ tả rằng cầu Phong Châu có tổng cộng là ch trụ bao gồm cả hai mố ở đầu cầu tính từ đầu Phong Châu đi sang mố đầu tiên cùng với các trụ T2 T3 được xây dựng bằng hệ thống cọc bê tông cốt thép kích cỡ 35 x 35 cm mỗi một mố cầu trụ cầu tựa trên nhiều cọc bê tông cốt thép đóng sâu ở dưới lòng đất đến trụ t4 thì vẫn cọc bê tông có thép Nhưng mà bao gồm cả loại kích cỡ 3535 và loại tròn đường kính 55 cm trụ T5 tiếp theo là sự kết hợp của cọc bê tông tròn kích cỡ 55 cm và cọc thép loại chữ H loại 450 sang đến trụ t6 T7 thì kết cấu của trụ cầu hoàn toàn bằng các cọc thép h450 đóng thẳng xuống nền đất cứng ở dưới đáy sông Tuy nhiên về độ sâu thì toàn bộ 37 cọc thép trụ t6 lại được đóng cao trình - 22,2 m còn 28 cọc thép trụ T7 tiếp theo chỉ cần đóng xuống cao trình -7 m đầu của các cọc bê tông thép cọc được Ngàm vào bên trong cọc bê tông cốt thép dày 2,5 M từ đó mới tiếp tục xây ra trụ bê tông cốt thép lên trên để hình thành các trụ cầu hoàn chỉnh để đỡ dầm cầu ở trên cùng từ thời điểm năm 1995 đáy sông Hồng nơi mà xây dựng cầu Phong Châu rất là cao tính theo bản vẽ thì trụ T7 nằm sâu dưới nền đáy sông khoảng 16 m bao gồm cả các cọc thép đài cọc chụ bê tông cốt thép ở phía trên vào năm 2019 thì mà khi người ta sửa chữa trụ T7 thì đáy sông hồng đã bị sói mòn rồi giảm đi khoảng 10 m c chiều dày đấy còn các cọc thép chỉ còn ngậm trong đề đất được khoảng 5,8 m thôi Điều này đặt ra rủi ro về sức chịu tải trọng ngang của hệ cọc trụ T7 khi mà chiều sâu Ngàm của lồng đất của hệ cọc bé và chiều dài tự do của phần cọc trên mặt đất lại là rất lớn lúc này thì hệ cọc có thể vẫn đảm bảo sức chịu tải trọng đứng nhưng mà rất nguy hiểm khi mà chịu tải trọng ngang lớn D áp lực của dòng nước lớn lên vị chuyên gia này không muốn Nêu tên cho biết tiếp tục mày báo cáo của Sở giao thông vận tải Phú Thọ về giải pháp sửa chữa năm 2019 đã được tiến hành bằng cách tăng cường tám cọc quan nhồi bê tông cốt thép C30 đường kính là d1200 mm chiều dài cọc 16 m mũi ngoàm trong tầng đá gốc kết hợp mở rộng bệ bệ trụ bằng bê tông cốt fc30 Ngoài ra thì ra cường khả năng chống va xô của các phương tiện khi mà đi trên đường thủy di chuyển qua các khu vực trụ bằng biện pháp nối cứng giữa hai thân trụ T7 kết cấu bằng bê tông cố thép C30 chiều cao 1,2 m tính từ mặt trên phần thân trụ T7 và tài liệu năm 2019 cũng cho biết rằng trụ t6 cũng không nằm ở dòng chính cho nên mức độ sói của trụ này nhẹ hơn nên chỉ cần xử lý nhẹ bằng rọ thép bên trong thì nhồi đá hộc theo chiều sâu bên dưới thì bù đã học xếp xung quanh móng t6 chính là trụ vẫn đứng vững sau sự cố sập nhịp cầu Phong Châu trước khi sửa chữa cầu Phong Châu phải giảm trọng tải và tháng 8 năm 2019 Tổng cục Đường bộ cấm tất cả các phương tiện từ tài trọng 18 tới trở lên không được đi qua cầu cầu này sau khi sửa chữa cây cầu được kiểm định lại đủ khai thác theo tải trọng thiết kế ban đầu các biển cấm đã được gỡ bỏ đâu là nguyên nhân vụ sạp cầu ở lần sửa chữa thứ hai trụ hạng m T7 t6 năm 2019 của cây cầu chỉ có tổng mức đầu tư là 12 tỷ đồng theo vị chuyên gia này cho biết về kết cấu của cầu giao thông giải pháp tăng cường tám cọc quan nh bê tông cốt thép C30 đường kính d1200 mm khi sửa chữa là hợp lý công nghệ cọc khoan nhồi là một công nghệ hiện đại nhưng mà du nhập vào Việt Nam sau thời điểm xây cầu Phong Châu vào năm 1995 về hai nhịp cầu rơi xuống sông hồng vị chuyên gia này nhận xét thời điểm đó trên cầu không có nhiều phương tiện giao thông cho nên không có yếu tố bất thường về tải trọng thẳng đứng trụ T7 mà bị đổ có thể là do tải trọng ngang từ áp lực từ dòng nước và mức độ sói lớn tại vị trí trụ T7 gây ra một đầu mối thông tin từ Bộ Giao thông vận tải cho biết khai thác cát lậu ở trên sông Hồng đoạn cầu Phong Châu đi qua còn gọi là trông thao là một vấn nạn Mấy lâu này kết hợp với những yếu tố tự nhiên từ phía Thượng Lưu đã gây ra cho đáy sông ở dưới cầu Phong Châu trong đó có trụ T7 bị sói mòn rất là sâu rồi Nước Lũ Sông Thao đang lên rất cao trên báo động ba 1,44 m Do đó việc tìm kiếm các lạn nhân mất tích trong sự cố sập cầu Phong Châu Nối hai huyện Tam Đông Lâm Thao tỉnh Phú Thọ gặp rất nhiều khó khăn theo lãnh đạo quân khu hai hiện nay lực lượng quân đội đã chuẩn bị đầy đủ phương tiện thiết bị sẵn sàng để lắp đặt cầu phao bắc qua sông phục vụ đi lại cho người dân cùng với đó việc tìm kiếm các nạn nhân trong sự cốc sập cầu đang được các lực lượng quân đội khẩn trương Tìm kiếm Trong đó tập trung lực lượng do tìm ở hai ven sông ven đảm bảo an toàn cho người dân trong khu vực lãnh đạo công an tỉnh Phú Thọ cũng có mặt tại hiện trường chỉ đạo công tác Đàm Bảo An ninh trật tự phân luồn giao thông tìm kiếm cứu nạn cứu hộ đơn vị đã huy động hàng trăm cán bộ chiến sĩ cùng Bá cấp phương tiện trang TH thiết bị cần thiết để khẩn trương khác phục hiệu quả tìm kiếm cứu nạn tỉnh Đang phối hợp với quân khu hai thành phố Hà Nội tỉnh vích Phúc già soát các tuyến sông phía hạ lưu để tiếp tục tìm kiếm những người đang mất tích đồng thời chuẩn bị phương án tìm kiếm cứu nạn khu vực chân cầu khi mà đủ điều kiện cho phép có nhiều xà lan tàu hàng m kẹt vào cầu Vĩnh Phú rạng sáng nay mùng 10 tháng 9 nước sông Lô tiếp tục dâng cao tàu rỗng và nhiều xà lan mắc kẹt ở cầu Vĩnh Phú cây cầu mà núi hai tỉnh Vĩnh Phúc và tỉnh Phú Thọ với nhau Một tàu chở hàng và xà lan bị mắc kẹt dưới gầm cầu Vĩnh phí phú tại vị trí cột trụ thứ ba tính từ thành phố Việt Trì đi tỉnh Vĩnh Phúc xà lan lớn có một phần chui vào gầm cầu đầu thì chạm mép bê tông lực lượng chức năng đã có mặt để tìm hướng phương án Phác phục để đảm bảo an toàn cho phương tiện vận tải đường thủy chí Cục Đường thủy nội địa khu vực 1 yêu cầu các phương tiện hạn chế qua lại khu vực Cầu Vĩnh Phú có Ly trình là km10 cộ 850 thuộc địa bàn phường dữu lâu thành phố Việt Trì tỉnh Phú Thọ và xã Đức bác huyện Sông Lô tỉnh Vĩnh Phúc trừ các phương tiện thực hiện nhiệm vụ cứu hộ cứu nạn điều tiết hướng dẫn đảm bảo an toàn giao thông tạm thời cấm các phương tiện lưu thông qua cầu để bảo đảm an toàn [âm nhạc] y [âm nhạc]