l'invité de la rédaction est avec nous en studio en direct sur Radio Montblanc on reçoit aliciaç C bonjour re bonjour Effectivement petitolin qui va nous parler des raisons de la fermeture du tunnel du Mont-Blanc responsable sécurité trafic du réseau autoroute et tunnels du Mont-Blanc la TMB bonjour monsieur Petit Colin bonjour ravi de vous recevoir en studio pour parler effectivement de cette fermeture exceptionnelle on l'a dit on l'a répété depuis hier sur l'antenne de Radio Montblanc le tunnel du Mont-Blanc entre chamonie et l'Italie a donc fermé ses portes à 17h il ne rouvrira pas avant le 16 décembre on a beau communiqué annoncer ce genre d'événement il y en a toujours qui n'ont pas l'information est-ce que ça a été le cas depuis hier comment s'est passé la fermeture alors hier à 17h pile on a fermé le tunnel comme c'était prévu euh et la communication a été bien faite en amont parce que finalement on a eu très peu d'usagers qui se sont présentés bonne nouvelle ouais et donc c'était une très bonne nouvelle et qui nous a permis de de commencer les travaux immédiatement on avait vraiment nos équipes et les entreprises en charge des travaux qui étaient vraiment dans les starting blocks à l'entrée du tunnel et dès qu'on leur a donné l'autorisation de rentrer les équipes sont rentrées pour travailler parce que c'est vrai qu'en terme de logistique on imagine que c'est toujours un petit peu compliqué quand on a des gens qui se présentent comme ça de leur dire ben non désolé c'était prévu comme ça ils réagissent comment les gens de manière générale il y a différents types de de de de clients hein d'usager mais en général les gens le prennent plutôt plutôt bien puisque puis qu'il y a quand même des itinéraires alternatifs et c'est vrai que c'est un petit peu plus long en passant par le tunnel du Grand Saint-Bernard c'est une heure de route en plus mais globalement les gens le prennent plutôt bien il reste pas sans solution non il reste pas sans solution après c'est plus compliqué pour les transporteurs mais ce sont des professionnel et qui avait bien enregistré la fermeture du tunnel qui eux s'était donc organisé en conséquence effectivement donc c'est ce qu'on disait pas de temps à perdre les ouvriers les agents étaient dans les starting block dès hier après-midi les travaux ils ont déjà commencé alors tout à fait les travaux ont immédiatement commencer hein l'idée c'est vraiment d'optimiser la fermeture de pas perdre de temps euh puisque vous l'avez dit en introduction hein le tunnel est fermé jusqu'au 16 décembre à 17h on n'est pas à l'abri d'une bonne nouvelle on espère peut-être ouvrir avec un petit peu d'avance et donc c'est pour ça qu'on cherche à optimiser au maximum ce chantier c'est un chantier qui va se faire en 38 c'est-à-dire 24 he/ 24 euh pratiquement 7 jours sur 7 et puis dans le tunnel on va avoir entre 50 et 100 personnes qui vont travailler sur le chantier en continue hein c'est un chantier qui mobilise au total plus de 250 personnes et donc c'est un un gros chantier et l'objectif encore une fois c'est c'est c'est de rouvrir au plus tard le 16 décembre à 17h et on espère peut-être un petit peu plus tôt on on aura le temps de s'en reparler de refaire le point tout au long évidemment de l'évolution de ce chantier d'ici là alors pour les auditeurs qui nous écoutent régulièrement ils sont informés du contexte effectivement de de ce chantier mais pour tous ceux qui peut-être n'auraient pas l'information fermeture qui était initialement prévue à l'automne précédent fin 2023 il y avait eu le fameux éboulement de la falaise en Morienne provoquant la la fermeture en Savoie du tunnel du Fréjus à ce moment-là avoir deux tunnels majeurs fermés en même temps c'était pas tenable le le l'éboulement sur la 46 à l'approche du tunnel du fréjuste nous a obligé à reporter les à reporter les travaux d'un an on a fait quelques travaux l'an dernier de préparation de ce chantier de cette année mais on avait en effet pas d'autre choix que de que de reporter nos travaux c'était pas imaginable d'avoir et le tunnel du Fréjus et le tunnel du Montblanc fermé en même temps euh malheureusement on n' pas pu faire nos travaux puisque une important de nos travaux c'est de démonter tous les équipements de sécurité euh donc voilà on n pas pu démonter nos équipements donc on a fait des travaux préparatoires donc c'est quoi des petites bricoles comme on peut dire quand on connaît l'étendue du chantier à venir alors c'est des c'était quand même des travaux je veux dire assez conséquent on a on a quand même perforé la voûte à plusieurs endroits pour mettre en place en place des des des des clous alors je va pas être trop technique mais en fibre de vert voilà pour essayer de gagner un petit peu de temps sur cette année mais voilà par rapport à tout ce qui nous attend cette année c'était en effet pas grand-chose bon on va en reparler en détail justement de ce chantier en quoi il consiste et que va-t-il se passer dans les prochaines semaines dans ce tunnel cet ouvrage franco-italien vous restez avec nous Cédric Petitcolin responsable sécurité trafic du réseau ATMB on continue l'interview dans quelques secondes et on reprend l'interview de Cédric Petitcolin l'invité d'Alicia effectivement le directeur technique du réseau autoroute et tunnel du Mont-Blanc la TMB puisque l'actualité de ces dernières heures c'est la fermeture de l'ouvrage Franco italien pour d'importants travaux jusqu'au 16 décembre c'est ce qui est prévu peut-être qu'on aura une bonne surprise on va pas trop s'avancer sur la question on verra bien selon l'évolution d'ici là on rentre vraiment dans le vif du sujet en quoi consistent ces travaux que va-t-il se passer les prochaines semaines dans le tunnel alors pendant les prochaines semaines on va déjà commencer par démonter tous les équipements qui sont accrochés à la voûe du tunnel hein sur les 2 x 300 m sur lesquels on va travailler alors quand on parle d'équipement accroché à la voûe du tunnel hein c'est sont des caméras ce sont des cas ce sont des ventilateurs ce sont des capteurs qui permettent de mesurer la température dans le tunnel hein ce sont tous des équipements qui permettent d'assurer la sécurité des usagers qui empruntent l'ouvrage donc on va commencer par le démontage de tous ces équipements une fois que tous ces équipements seront démontés les entreprises vont venir démolir la voûte du tunnel sur une épaisseur de 40 cm c'est un fraisage qui va être fait avec une aspiratrice pour éviter la dispersion des poussières et une fois que la voûte sera fraisée il y aura des des coques en béton préfabriqué qui vont venir être installés pour reproduire une voûte et ensuite derrière on viendra réinstaller les équipements on présente toujours le tunnel du Mont-Blanc comme un ouvrage franco-italien il y a les travaux côté France côté Italie avec des équipes françaises et italiennes tout à fait le hasard des marchés publics a voulu que l'entreprise qui remporte ce marché soit une entreprise franco-italienne c'est un groupement d'entreprisees franco-italien d'un côté c'est sptigol côté français et côte j côté italien donc ils ont des équipes binationales euh qui travaillent ensemble au quotidien et puis on a choisi de faire 300 m du côté français du tunnel à l'intérieur du tunnel et 300 m côté italien il faut savoir qu'historiquement le tunnel du Mont-Blanc a été construit pour moitié par les Français et pour moitié par les Italiens ils se sont rejoints en août 1962 au centre du tunnel et ils ont utilisé des techniques très proches mais qui sont légèrement différentes euh et donc on va on va découvrir peut-être un certain nombre de choses en tout cas c'est c'est c'est important de souligner en effet que les travaux de cette année c'est ce qui se fait de mieux en France et en Italie et on travaille ensemble au quotidien donc si on traduit et qu'on vulgarise encore plus que ce que vous ne le faites déjà ça veut dire qu'il y a des différences sur la structure sur la voûte entre le côté italien et le côté français la documentation qui est en notre possession la documentation de l'époque hein puisque le tunnel a été creusé entre 1959 et 1962 il a été ouvert en 1965 donc il y a maintenant plus de 60 ans ouais euh alors on a une documentaire qui est c'est sur certains documents c'est presque des œuvres d'art puisqueà l'époque tout était fait à la main dessiné tout était dessiné à la main les carnets leour les journaux quotidiens étaient écrit à la main enfin voilà on a une documentation qui est très précise mais voilà c'est document de l'époque et donc le documentation de l'époque donc on n'est pas voilà à l'abri de de de certaines déconvenu on va dire comme ça et donc on a prévu dans notre dans l'analyse des risques d'avoir un petite différence par rapport à ce qu'on pense rencontrer et donc il va falloir qu'on s'adapte au fur et à mesure du chantier et ça sera c'est ce qui fait aussi que c'est un peu une aventure et des défis techniques particulier on l'imagine d'envergure pour un tel chantier il y aura des phases particulièrement sensibles alors la phase la plus sensible c'est la phase de démolition de la voûte hein on parle de démolition mais c'est vraiment un rabotage he plus qu'une démolition de la voûte sur 40 cm d'épaisseur c'est la phase la plus sensible parce que ben il y a déjà on risque d'émettre beaucoup de de de poussière donc on a mis en œuvre un système de brumisation avec de l'eau un système d'aspirateur de des des poussières pour éviter la dispersion de voilà de de de de ces poussières dans dans l'ouvrage donc ça c'est vraiment la phase la plus délicate on est on a je vous disais tout à l'heure qu'on avait anticipé l'an dernier avec un mise en place de de clou dans la voûte ça c'est pour éviter justement que des portions de voûte s'ffondent sur les sur les travailleurs qui sont qui sont dans la zone voilà tout est mis en œuvre pour protéger les les les travailleurs maintenant voilà c'est vraiment la phase la plus délicate une fois qu'on aura terminé cette phase qui va durer environ un mois c'est la durée estimée donc ça va nous emmener jusqu'à peu près mi-octobre ensuite derrière la phase de reconstruction est une méthode qui est beaucoup plus maîtrisée on va le dire comme ça et qui nous emènera derrière jusqu'à la réinstallation des équipements et la réouverture du tunnel au plus tard le 16 décembre et alors quand vous avez expliqué tout ça on a l'impression que ça y est c'est fait c'est terminé et pourtant cette phase dont on se parle ça constitue un test c'est-à-dire alors c'est un test parce que déjà on l'a jamais fait donc c'est la la première fois qu'on le qu'on va le faire et puis la la la voûte a été construite il y a maintenant plus de 60 ans la durée de vie estimée est d'environ 100 ans voilà c'est c'est c'est une estimation donc on a un petit peu de temps devant nous pour pouvoir tester différentes solutions techniques alors voilà on en a retenu une qu'on va tester cette année qu'on va reproduire l'année prochaine à l'automne 2025 on fera le retour d'expérience c'est peut-être voilà cette solution là qui sera retenue ou pas on verra en fonction du retour d'expérience et donc comme on l'a jamais fait il y a un certain nombre d'inconnus qui voilà qui va falloir qui va falloir analyser pour le futur donc le futur justement parlons-en on se le redit encore une fois fermeture totale de la circulation dans le tunnel du Mont-Blanc jusqu'au 16 décembre on en reparlera bien sûr d'ici là mais cette fermeture c'est que la première d'une longue série on a encore une visibilité sur le calendrier à venir ensuite alors il est nécessaire de faire ce retour d'expérience sur la solution technique mise en œuvre cette année euh on sait que de toute façon il faudra refaire une grande partie de la voûte alors peut-être pas en totalité mais une grande partie sera sera refaite dans les prochaines dans les prochaines années mais tant qu'on a pas ce retour d'expérience alors le retour d'expérience il est technique savoir si c'est la bonne solution ou pas il est aussi en terme d'organisation en terme de planning en en terme de durée de fermeture et cetera donc tant qu'on n' pas toutes ces données c'est très difficile de faire une planification pour les années futures euh mais on sait déjà que les grands travaux qu'on a entrepris dès 2018 en refaisant la dalle sur laquelle circulent les usagers on avait réussi à organiser les travaux de nuit pour limiter au maximum la gêne aux usagers euh on sait qu'on aura des travaux à faire sur la voûe dans les années futures et notre objectif c'est de trouver la solution technique qui va permettre de redonner 100 ans de vie à la voûte du tunnel et surtout qui va permettre de minimiser au maximum la gêne aux usagers chaque chose en son temps donc on est sur cette fermeture actuelle on le répète depuis 17h ce lundi et jusqu'au 16 décembre fermeture voilà date estimée peut-être qu'il y aura une bonne surprise on le redit les équipes d'ATMB n'ont pas perdu de temps les le chantier a commencé dès hier soir vous êtes dans quel état d'esprit là Cédric Petitcolin ah une certaine forme d'excitation hein puisque voilà c'est un chantier qui était prévu l'an dernier qui a était reporté donc il y a eu une certaine forme de frustration et toutes les équipes voilà on en parle au quotidien de ce chantier et donc maintenant voilà on ça y est c'est lancé il y a une forme d'aventure et vraiment il y a toutes les toutes nos ressources sont mobilisé sur ce chantier et donc voilà c'est une forme d'excitation euh parce que voilà c'est un chantier unique on en est fier et on espère pouvoir bientôt pouvoir communiquer sur ce sur ce chantier et sur son avancement on se tiendra informé bien évidemment merci Cédric Petitcolin directeur technique du réseau autoroute et tunnel du Montblanc la TMB et on se tiendra informé sur l'évolution de ce chantier on le rappelle fermeture du tunnel du Montblanc estimé au moins jusqu'au 16 décembre à bientôt merci à bientôt et merci à vous