[Musique] suite retrouvez Roger jquel ce promontoire sur la Manche ce port qui a une si longue histoire n'est ni breton ni normand il a vu arriver l'Invincible Armada et il a vu partir les pionniers pour le Nouveau Monde et depuis 22 ans et bien c'est l'escale historique pour la compagnie de navigation créé par 4000 paysans légumiers breton du Léon et la Chambre de commerce de morleay vous l'avez compris nous sommes à plimou plimou ville phare du sud-ouest de l'Angleterre entre devvon et cornoy et je suis parti de roscov de nuit la traversée a duré 6h30 plus les formalités d'embarquement et c'est cela notre flinderie d'aujourd'hui la vie à bord d'un Ferri le kibron le kibron avec un très bel équipage très très fier encore de son pavillon alors je vais vivre la vie à bord bien sûr et puis quand je repartirai de jour j'interrogerai aussi les fondateurs sur un avenir qui paraît assez difficile pour la britanif fériie puisqu'il s'agit d'elle [Musique] [Applaudissements] [Musique] vous ne l'avez peut-être pas deviné en voyant mon environnement là mais nous sommes un soir d'automne à roscov phister Nord oui roscov qui était jadiste juste une petite station balnéaire avec hydrothérapie déjà et puis aussi connu pour son air marin vivifiant son petit jardin exotique roskov a vu un jour arriver une armée d'engin qui ont créé un port en eau profonde une immense gare maritime voz c'est c'est l'environnement d'aujourd'hui c'était le début de la grande aventure de la BAI Bretagne Angleterre Irlande c'était le nom de cette compagnie qui a ensuite pris comme marque le nom de Britannie ferie alors quand ça s'est créé ben on a dit VO bien des gens amusants il vont tout de suite capoter dans leur entreprise comment rallier l'Angleterre comme ça avec des bateaux bretaux et bien les gens qui ont ri de cela ont d ensuite déchanter parce que la britanniférie a fêté récemment en 93 son 20e anniversaire et on a vu qu'elle avait transporté plus de 3 millions de passagers bientôt 1 million de camions et cetera et cetera alors la Britannie euh départ de roskov oui mais attention il y a bien d'autres ports je vais vous les énumérer parce que il le faut vous avez SaintMalo bien sûr vous avez camp chirbourg en France et puis les por d'arrivée ben Corque en Irlande climous pooule et porsmous en Angleterre et santender aussi en Espagne ce soir je vais embarquer sur le kibron et c'est le sujet de notre flanerie finalement une traversée sur un Ferri avec les hommes d'équipage les passagers tout ce qui se passe à bord et le kibron il va il va faire la ligne historique celle qui a qui a été à l'origine de la britanniférie c'estàd roskov plibus le kbron bah il a été construit en 75 il a été rénové en 90 il passe maintenant dans d'autres mains VO on va vous expliquer ça tout à l'heure et ce n'est pas le plus gros bateau de la britag f il ne peut transporter figurez-vous 1400 passagers 260 voitures une pécadille et j'avais rencontré bon ben le PDG le on l'appit le paysan directeur général on peut ajouter armateur de la britanniférie Alexis gourvenek vous vous souvenez qu'on s'était déjà rencontré au pied d'un bateau en effet oui et bon je me disais déjà à ce moment-là parmi toutes vos activités la cicade Saint- Paul de Léon les légumiers le Crédit Agricole vos affaires personnelles la britaniférie quelle place est-ce qu'elle tient dans votre esprit sinon dans votre cœur B d'abord dans mon esprit peut-être une grande place aujourd'hui car je dois l'admettre nous traversons en quelque sorte une zone de turbulence oui une zone de turbulence mais que logiquement on doit surmonter je m'en explique nous avons à subir deux ou trois handicaps en même temps bien sûr depuis la création de l'entreprise nous avons déjà connu des périodes un tout petit peu déliicate oui vous avez été obligé de faire appel au fonds public d'as disons une contribution plutôt des collectivités locales à l'achat des bateaux hein mais après nous assumons l'entière responsabilité y compris le remboursement de la totalité des prêts il n demeure pas moins vrai qu'aujourd'hui nous subissons tout d'abord la chute de la livre ce qui est un handicap colossal nous avons fonctionné pendant 10 années consécutives avec de la la livre sterling entre 10 et 12 francs et maintenant elle est auourdi plutôt 6 dis disons ouais or nous faisons un chiffre d'affaires de près de 2 milliards de francs les 3/4 de notre chiffre d'affaires est réalisé en livre sterling les 3/4 de nos dépenses sont en franc donc nous devons reconvertir en quelque sorte de la livre de livre dévalué vers le franc à peu près 50 % de notre chaffaire et la chute de la livre par exemple cette année nous coûte la bagatelle de 120 millions de francs c'est l'handicap du moment à cet handicap du moment vient s'ajouter un handicap que nous avons alors toujours connu mais qui permettez-moi l'expression nous a coûté des sommes absolument colossales c'està-dire le surcout du travail le surcou du pavillon nous avons voulu rester non seulement breton mais authentiement français en Angleterre les charges sociales sont assuré par le budget de l'État en France tout le monde le sait l'essenti char social est couvert par les entreprise depuis la création de la compagnie l'écart de coût salarial entre par conséquent le pavillon français le pavillon britannique représente la bagatelle d'1illard2 millions de francs si Britannie féit demain pe changer de pavillon c'est 20 % de la Marie marchande française qui disparaît c'est deux autres écoles maritimes que l'on ferme autrement dit nous aurions atteint en ce moment-là ce que j'appelle le seuil pratiquement zéro à partir duquel il n'y a plus aucun retraissement possible ça je pense que c'est le message que je m'attendais à vous entendre délivrer maintenant je vais vous dire une chose quand vous avez lancé ici c'était en janvier 1973 le 2 janvier 73 le kinel Knel ou kisnel est-ce que vous vous imaginiez avoir un jour une flotte de 9 ou 10 bateaux transportant des passagers une armada de camion et de voiture nous savions que nous partions pour une grande aventure nous avions affirmé 10 ans avant que l'Angleterre entrera un jour dans le marché commun 10 ans avant c'est en 63 nous pensions et je pensais avec des amis à l'époque que ça faisait partie de ce que j'appelais la fatalité à la fois économique géographique historique et politique de l'Europe et j'avais dit qu'il faudrait que l'on soit prêt on a été tellement prêt que le voyage inaugural du carisnel a eu lieu le 2 janvier 73 donc 10 ans après cette affirmation l'Angleterre était rentrée dans dans la Communauté économique européenne le 1er janvier 73 nous avions 24 heur de retard je suis obligé de vous laisser parce que on est obligé d'embarquer là le bateau oncep z pas qu'il m'attend pas trop facilement à Mo que vous payz un surplu ça va augmenter la consommation des S on on va vite dans le dans le bateau maintenant au revir merci beaucoup d'accord attend [Musique] [Musique] Philippe Borgnon vous êtes le second capitaine de ce bateau chargé de la sécurité notamment de ranger les camions les voituresz un équipage bien rodé heureusement tre habitu il a pas de problème sont se je crois se mat 2 m et un oui ils ont de quoi s'occuper là ah tout à il a pas de problème les escales sont très courtes les nuit sont courtes aussi c'est vrai ou alors euh quand les camions arrivent là ils sont rangés d'une certaine façon est-ce qu'ils sont déjà euh prérangés non non non dans le l'espace évidemment de extérieur on est en relation VHF avec un trafic Marchal et on lui demande soit des camions haut soit des camions bas puisqueil y a différentes hauteurs de passage et au fur à mesure si je demande un haut il m'envoie un haut et on règle pour la gite de chaque côté c'est ça c'est-à-dire que vous vous tenez compte du poids poid hein supposé de chaque camion et de la hauteur pour le répartir dans le garage ou tout à fait est-ce que il est arrivé que ça se désarrime ça par gros temps c'est assez exceptionnel en général le camion lui-même ne bouge pas peut arriver que la cargaison à l'intérieur du camionou c'est assez rare exement r sur des bateaux stabilisés donc c'est très très rare vous n'allz pas me dire que vous n'avez jamais eu d'incident dans le garage si si tout à fait ouou c'est déjà arrivé mais enfin c'est quand même ass assez R ouais on prend les précautions quand il y a du très très gros mauvais temps il y a certaines cargaisons qu'on ne prendra pas ouais la cargaison risque plus que le camion de de désar le camion lui-même bouge pas ouais au maximum il faut vider combien de véhicules et et ramener combien de véhicules là en ce moment fait des chargement mix c'estàd passager plus frit donc là actuellement vu le la quantité qui est à bord il faut une demi-heure pour charger ah oui un quart d'heure pour décharger mais quand il y a un gros comple il faut 1 he de 1 he de pour assurer l' oui quand il y a un camion frigorifique son moteur tourne dans le garage on stoe son moteur on le branche électriquement vous le branchez éleriquement formellement interdit de laisser un moteur tourner dans un garage parce que ça dégage gaz d'échappement ce qui provoque des alarmes incendies et à ce momentl on est obligé de on a plus d'alarme détection incendie on STO les moteurs on les branche [Musique] beaucoup de transporteurs cette liaison économique est est essentielle il y a même des des transporteurs qui ont leur principale activité par les féries c'est le cas par exemple de l'entreprise Mesen à Saint-Paul de Léon 70% de son trafic c'est pour l'exportation et alineam a a suivi un chauffeur depuis le marché au Cadron de Saint-Paul et il partait vers les [Musique] féries c'est au cadrant que tout commence les acheteurs sont là à partir des 8h30 du matin pour acheter tous les produit de primur Breton sur la Bretagne 60 % destiné àexloitation donc après le cadran la marchandise est collecté sur notre entrepôt pour expédition dans tous les les pays d'Europe principalement sur l'Angleterre nous faisons 80 % de no ch d'affair à l'explitation de nos jours les les tous les clients travaillent de plus en plus en fluendue c'està-dire qu'il stock le moins possible de marchandises et il faut donc les livrer tous les jours au lieu de deux fois par semaine comme faisait dans le temps et mesgen grand spécialiste du transport a eu la bonne idée de s'installer à Saint-Paul au cœur des primeurs du Léon de H moyens pour Liverpool ouis ok merci ici 70 % des activités sont tournées vers l'outremche 12000 passages par an via les britanniféris les rythmes et les cadences ne cessent d'augmenter compétitivité oblige niveau des temps on est toujours faire un peu une course contre la montre c'est-à-dire qu'on est prévenu en général assez tard des des quantités à ramasser et par contre les on doit toujours livrer extrêmement rapidement cont tenu des des contraintes notamment de la grande distribution en Grande-Bretagne et des temps de férie donc on est toujours un peu à faire une course contre montre il est clair que la création de la britaniferise en 73 a permis de développer énormément toutes les exportations de primeur du Nord finisterère à destination de la Grande-Bretagne est-ce que roscov primous continue à être la ligne la plus importante pour vous alors roskov pimous est la ligne historique à l'heure actuelle ce n'est plus la ligne la plus importante roscov risque de devenir à terme uniquement une ligne passager enfin c'est le c'est le sentiment que nous utilisateurs en tout cas on en a et que le la ligne frite va se développer en fait au départ de cherbour cherbour moins excentré que Roscof et poule mieux placé que plmous les primeurs bretons effectivement embarquent de moins en moins dans la région où ils sont nés mais pour un transporteur comme mesgwen cela ne change rien au rythme de travail les camions rouleront plus mais la traversée sera moins longue et puis roskov demeure le préféré de la cornoille pour desservir toute l'Angleterre occidentale bah voilà des embarquements comme celui-ci j'en a effectue trois quatre par semaine au sein de cette société et souvent avec des légumes au départ les saisons les plus chargé c'est au départ de chez nous les périodes quand il y a des chou-fleurs les saisons d'iceberg et après pour les retours au niveau de l'Écosse sur le saumon c'est pour les fêtes de fin d'année bien sûr bien souvent les chargements se font le le soir et les embarquements le matin donc pour rouler la nuit et pour passer après la journée ce bateau et et débarquer de nouveau le soir avec les nouvelles données de la législation du travail les camions seront désormais obligés de s'arrêter de tourner 8h par jour cela contraint les transporteurs à une autre gymnastique arithmétique qui consiste à jongler entre les ferries de roskov de Cherbourg et peut-être aussi avec le tunel sous la Manche les primeurs de toute façon devront continuer à s'expatrier alors la bonne combinaison ne pourra être trouvée qu'en concertation avec tous les acteurs de [Musique] l'exportation commandant bonjour Bir monsieur merci de m'accueillir dans votre dans votre poste de commandement alors que vous quit ROSC c'est un passage difficile pour sortir de roscov non par be temp c'est relativement facile oui dans les bonnes conditions oui on me dit quand même que l'île de bas c'est un passage délicat oui l'île de bas oui est au fond de l'île de bas ça pere délicat s problème mais par comme ça trop de problème ouis il y a des il y a des PS où on a besoin d'un pilote qui monte à bord qui connait bien les lieux puis par après c'estd que les fer comme nous touchons souvent le port deux fois par jour oui l'été donc on n pas besoin de on n pas besoin de prendre le pilote on passe une licence de captaine pilote ah d'accord donc ça veut dire que vous êtes expérimenté sur le parcoursà quand on est expérimenté au bout d'un certain temps on passe la distance mais on prend le pilote au début de h quand on arrive dans un nouveau P cette ligne historique he pour BR oui euh pour vous c'est est-ce que on peut dire que c'est de la routine ou pas non c'est pas vraiment la routine on croit souvent que le ferry c'est de l'autobus mais c'est pas vraiment de la routine parce que les conditions de courant les condition de vent change tous les jours et comm on sa ça peut la routine peut-être très dangereuse oui donc vous faites aujourd'hui c'est en calme mais quand il y a de grosses tempêtes est-ce que alors quand il y a de grosse tempête arrivver à force 9 10 g comme ça me pas trop longtemps on suspend le départ on attend d'accord on prend pas de risque à partir d' on prend pas de r certains niveau de de vent fort non parce que ça fatigue les passagers aussi la machine les gens [Musique] monsieur Pirou bonjour bonjour bonne nuit je devrais dire on est au milieu de la nuit est au milieu de la nuit et là on est et bien dans ce que vous avez coupé ou aller couper les rails les fameux rails que doiv emprter les bateaux qui viennent de l'Atlantique et qui vont en mer du Nord en mer du Nord alors est-ce que vous pouvez m'expliquer parce que le rail bon moi j'ai du mal à le visualiser mais on le voit bien sur sur la carte oui c'est d'illeurs que ce sont des zones de séparation de trafic il y en a une à Wissant une au large des Casquets oui avec un rail un sens pour les navires montants et les navires descendants c'est au-dessus de Jersey gardde voilà c'est ça le rail des des casqué et automatiquement logiquement un bateau qui monte qui prend le rail montant de hant va prendre le rail montant des casqué et va prendre la la ligne la plus courte c'est ça pour pour aller de et le bateau qui descend va faire exactement la même chose donc nous quand nous allons monter vers plmou nous avons d'abord rencontrer le rail montant puis le rail descendant alors le rail montant vous l'avez déjà rencontré on a déjà rencontré som entre les deux rail enfin entre les deux les deux entre les montant et les descendants c'est ça dans la zone où vous coupez donc un trafic qui peut être intense qui peut être relativement intense surtout en weekend c'est bâtiment ces pétroliers est-ce qu'il vont à quelle allure ils vont oh il vont en général 14 15 ou nous en général nous avons une vitesse de entre 18 et 20 neœ donc qui nous donne une marge de manœuvre pour manœuvrer facilement puisque bon nous sommes relativement rapide par rapport au Z navir d'accord alors il y a les radars il y a les radar il y a les radars qui fonctionne mais j'ai remarqué aussi que il il y a des hommes d'équipage qui sont aux fenêtres avec des jumelles oui au sabor nous appelons ça et effectivement nous sommes toujours doublés par de jours par un madelot timonier de par deux madel timonier qui font aussi une veille visuelle ouis c'est comme dans le temps quoi avec les G ce passe la nuit je pas qu' VO si nous voyons les les naveillers ayant des peu de navigation on voit les par l'observation des feux de navigation l'on peut déduire la route du navire donc s' y a route de collision ou pas c'est surout ça c'est ça al je vouslaisse signaler ça c'est que il y a des hommes qui doublent le le radar toujours toujours ce n'est qu'une aide à la navigation c'est ça alors le radar le voilà donc là on va bientôt rencontrer le avir les descendants le rail descendant voilà là vous avez donc sur votre sur votre écran alors pour nous nous sommes là nous nous trouvons là nous faisons une route au nord exactement 355 mais du fait du courant nous avons pris un peu de dérive oui et la ligne rouge que vous voyez c'est la route idéale entreosc etim qui nous don donc un repère pour savoir nous sommes à droite ou à gauche de la route et donc les échos son Bau son bateau vient de Trib donc il ont priorité risque deisionoujà cel je vais voir ce qu' va me donner les rign le concernanttivement CEL il fait route 229 à 14 par contre la distance la plus pre à laelle va passer de mois sera de 0 26 minutesou de donc je vais venir sur la droite pour lui passer derrière est-ce que est-ce que dans ce métier là dans ce dans ces équipages dans l'équipage général de la de la britannifée est-ce est-ce qu'il y a une solidarité de corps est-ce que est-ce qu'il y a un esprit de corps absolument absolument nous faisons sur d'abord sur un bateau nous faisons une équipe nous travaillons ensemble he sur une passerelle don je suis officier de car mais je travaille avec G l'timonier donc il y a une confiance réciproque qu' à force de de faire le car ne ch que de faire le car la nuit la nuit euh on parle on discute est un peu au courant de chacun des c'est un peu particulier hein après le car à 3h du mat nous avons cassé une petite Coutte ensemble parce que bon euh la nuit a été longue des fois parfois et il y a un esprit de corps quand même c'est sûr que je comprends bien ce que vous dit ben je vais laisser vos radars connaissez-vous le marin le marin c'est un journal c'est un hebdomadaire un hebdomadaire du groupe West France et la rédaction du marin qui s'occupe aussi bien de de pêche que de marine du commerce que des ports de leur trafic et cetera et sans conteste la mieux qualifié pour analyser les nouvelles donnes du trafic trans-Manche et donc j'ai été voir la rédaction du marin avant de partir pour cette mini croisière et là-bas j'ai rencontré thibaau Teillard Thib Teillard qui est vraiment un connaisseur parfait de ce dossier euh il a 26 ans je vous dis c'est un vrai journaliste hein thba Teillard depuis le depuis cet été la presse est pleine de d'informations alarmistes sur sur la britaniférie on entend où on lit gros temps gros temps pour la Britanie elle découvre la concurrence ce qui est un peu bizarre parcequeil y a longtemps qu'elle qu'elle a dû le faire sûrement et puis elle elle réduit ses rotations divivers et puis là au moment où nous partons ben j'apprends que le le kibron qu'on va prendre est vendu alors qu'est-ce qu' qu'est-ce qu'il en est exactement selon vos analyses vous la vente d'un bateau il faut pas l'interpréter trop trop brutalement c'est une vente en fait qui est classique dans le milieu armatorial c'est une question de refinancement quand le navire est amorti le navire reste sous pavillon français avec un équipage Britan feris c'est un simplement la société d'économies qui contrôle la flotte de la Britan feris qui avec ça récupère un peu de trésorerie pour assurer des échéances d'emprunt et cetera bon je dirais même si Britan feris était en pleine prospérité il aurait pas été que le navire soit vendu est-ce qu'il y a un problème conjoncturel ou est-ce que c'est le tunnel sous la Manche qui déplace les problèmes vers l'ouest ça c'est un c'est certainement le principal facteur d'explication qui est le fait que on l'a vu encore récemment dans la querelle qui a opposé Britan feris à la Chambre de commerce de Brest pour la création à Brest d'une passerelle transmanche la Chambre de commerce de Brest ne disait c'est simplement pour un armement qui dessert l'Irlande Irish feris vous verrez la concurrence ne sera pas très sévère et cetera et Britan feris fortement opposé dans la crainte justement de voir un jour à une échéance relativement proche un un des grands leaders du transemche par exemple piano qui est sa bête noire venir s'installer à Brest et faire directement concurrence à son berceau d'origine qui est qui sont les lignes au départ de roskov sachant que piano effectivement rayonne déjà largement autour des lignes de britaniferies et a même développé il y a 2 ans une ligne au départ d'Espagne sur l'Angleterre qui a été aussi une des niches qu'a créé Britan fer il y a quelques années vous avez dit niche qu'est-ce que c'est une niche une niche c'est en fait un dans un grand marché transmanche qui est assez qui est de masse et notamment au départ entre calis et Douvre une niche c'est prospérer sans faire des volumes très importants mais prospérer avec un service de qualité et en fait une rentabilité je dirais au passagers ou à l'unité de frite qui est supérieure à celle des concurrents et du marché de masse qui est celui de calé d'ouvre et sur lequel la concurrence est frontale entre le tunnel P en haut et le P d' ça c'est un petit créneau mais euh quand vous dites qualité service qualité la brit là elle est bonne ah oui c'est ce qui a toujours fait justement la différence de la Britannie feris qui régulièrement a été élu par les les journaux britanniques comme meilleure compagnie de feris du jourx Brit oui par les journaux britanniques qui sont pourtant pas forcément génux avec les opérateurs Françis P no qu'est-ce que c'est piano c'est scandinav c'est anglais c'est la grosse piano c'est un vaste conglomérat en fait britannique qui a fait toute sa qui a commencé à croître à l'époque colonial péninsular oriental en fait et qui qui est dont l'activité ferriie n'est qu'une des activités parmi d'autres et qui peut très bien se permettre de de pratiquer une politique très agressive en matière de ferie puisqu'elle a par ailleurs des sources de revenus non négl c'est le monstre qui peut le monstre excusez-moi pardonnez-moi le l'expression qui est un petit peu un petit peu journalistique est-ce que c'est le monstre qui peut absorber éventuellement la Britannie je pense que si piano emporte le morceau ce sera même pas en absorbant Britan F ce sera en l'éliminant complètement de la carte et c'est ce que craineent les petit à petit c'est ça on on l' fragilisant pas cap le service suffur une belle compagnieme c'est une compagnie sympathique et on aimerait en France avoir plusieurs armements comme Britan c'est pour ça que on regarde avec beaucoup d'attention évolution et on espère vraiment que malgré son caractère d'économie mixte qui peut quelquefis faire tousser certains elle se s de ce mauais merci oh yes please I didn't know that but uh yeah ok have a nice trip and uh the on the way yeah ok then yeah 12 hours yep good morning Sir We areoachingak we are are [Musique] le naufrage du l'Estonia a évidemment laissé des traces non seulement dans les mentalités mais aussi dans les réglementations internationales c'est ainsi que sur le kibron on a rajouté une troisième porte à l'avant pour garantir l'étanchéité de l'tav mais et puis aussi on vérifie naturellement régulièrement le bon fonctionnement et l'échité de toutes les pores bon cependant la B dit on veut pas céder à la psychose par exemple on trouve les critiques injustifié du système passerel Roro c'est-à-dire on entre par l'avant l'arrière on s par l'avant versa on ne veut pas de cloison bref dans le garage enfin pas pour l'instant et on dit non nous on fait confiance à un personnel qui est tout à fait capable d'assurer la sécurité qui est bien du danger attention voilà la porte qui va s'ouvrir [Musique] l'accident de l'Estonia est arrivé le 28 septembre 1984 donc ça fait à peu plus d'un an on sait qu'il y a de deux causes importantes les structures detav ont été défaillant le casque s'est détaché et en entraînant l'ouverture de la porte la deè grande cause c'est le facteur humain dans tous les accid dans de transport on sait que 80 % des causes d'accident rés dans le facteur humain il y a 20 ans l'armement et les équipages de de Brit n'étai pas suffisamment formés pour exploiter en sûreté et avec efficacité ce type de navire et je n'engage que ma responsabilité mais je suis intimement convaincu que dans le cas l'estonien c'est ce qui s passé sans R sur plus de 800 passagers pour éviter que ne se reproduise un tel drame la BAI a déjà cherché à renforcer tous ces systèmes d'étanchéit point névralgi et ultra sensible d'un F l'étv qui a été réexaminé en priorité DEP l'eston cette nouvelle porte été obligatoirement installé c'est une recommandation des autorités qui nous on obligé installer cette nouvelle porte parce que la porte avant existante était trop loin de la coison d'abordageellete été mise en place pour ça depuis toute la sécurité a été révisée SAF le système Roro prévoyant deux portes d'accès dans la soude du garage mécanisme mise en cause lors de l'Estonia la Britannie a jugé le procès malhonnête j'estime que c'est pas parce qu' un train derrail ou parce que un avion tombe ou explose qu'il faut remettre en cause ce type de mode de transport les statistiques de l'Union européenne d'ailleurs prouvent que en tant que moyen de transport le CARF est aussi sûr que que l'avion de fait si l' en croit les chiffres dans les deux cas seulement un passager sur 2 millions court le risque de perdre la vie à bord d'un ferry ou d'un avion c'est peu mais c'est suffisant pour que l'on multiplie les exercices de sécurité à longueur d'année l'incendie l'avarie technique le naufrage toutes les éventualités sont régulièrement testées afin que l'on éradique tout soupçon de panique le jour où l'entraînement deviendrait réalité après la la catastrophe de Estonia l'Union les ministres de transport de l'Union européenne ont décidé d'accélérer la mise en place de code de gestion de la sécurité maritime qui au niveau international était prévu et prévu pour le 1er juillet 1998 et donc nous de façon pe intuitive en 1990 on a décidé à titre volontaire de le faire nous-même on a fait beaucoup d'exploration et on a produit ce qu'on appelle le standard britannique un standard qui vise à définir les responsabilités de chacun en cas d'accident et qui pour le moment s'est révélé fructueux en matière de sécurité sur 30 millions de passagers transporté depuis sa création la baai s'estime responsable d'un décès en tout et pour tout quant à l'Estonia on attend encore le rapport d'enquête jusqu'à présent toujours reporté au calandre grec je n'ai pas beaucoup de temps à passer à plmous entre deux rotations du kibron bon matinée repos obligatoire à l'hôtel he parce parce que la nuit a été longue sur le bateau et puis balade l'après-midi il a fait beau dans le devvon en ce début octobre et là bon dans ce jardin public B il y a tous les monuments qui célèbrent les départs des Anglais pour les colonies depuis ce port de plimout et puis il y a aussi les monuments en mémoire des combattants de la dernière guerre et puis j'ai flané dans le le quarer du Vieux Port Barbican alors j'ai léché quelques vitrines je suis entré dans quelques pub classique pub et puis là je suis à hauteur de la citadelle pour vous faire découvrir une petite carte postale de climou Irène windam suis ravie de rencontrer une concert de la télévision de cornoy West Country TV c'est ça c'est ça exactement je suis ravi de vous connaître aussi Roger alors je moi je voudrais en profiter de vous rencontrer pour vous demander qu'est-ce que c'est cette ville où il y a tellement de de monuments où on célèbre le le mayfower on célèbre sir Drake et cetera qu'est-ce que c'est que cette ville son âme profonde alors vous avez bien saisi les le côté historique mais aussi surtout c'est un ville militaire et c'est une ville très divisé il y a le côté Davenport qui est le côté du garison mais il y a aussi le côté où on travaille c'est l'industrie assez léger y compris British aospace cl tout ça plimous au moment de la guerre 3940 est-ce que c'est une base où on va venir pour libérer la France parmi tous les ports d' c'était probable les Allemands l'ont pris de toute façon pour cette manière et alors c'était subi un des plus grands blitz de toute l'Angleterre c'était vraiment écrasé ça brûlait on pouvait plus reconnaî si on voit les anciennes images mais ce qu'on a reconstruit maintenant c'est dans certaines sections vous avez la section garison vous avez la section vieux port du Barbican qu'on a vu vous avvez c'est resté à peu près le Barbican est bien resté et c'était très pauvre auparavant maintenant c'est très joli avec les petites boutiques et tout ça mais autrefois c'était où les gens très pauvres vivaient tandis qu'ici ça n'a presque pas changé il y a du bon bien sûr mais là où Drake est venu jouer aux boules en disant les bateaux arrivent on faut les voir dans le même endroit les alors les Français ont peut-être oublié ça l'vincible Armada qui arrive là c'était quoi quelle année et cetera c'était en 1588 sur William Drake a été ici presque dernière nous et jouit au boules tranquillement et puis les Espagnols sont venus et on lui a dit attention parce que les Espagnols arrivent il a dit Oh du calme on ne pas n'a pas se pressé on va finir les jeux de boule et ensuite on va vaincre et en effet selon la légende il a fini le jeu et après il a vaincu sur les ESP oui mais peut-être que aussi il attendait la marée qu'il attendait que la marée soit favorable je CIS que si on sait la vérité c'est bien ça oui et le M flower quels sont les les on les appelle les pèlerins qui sont qui sont partis sur ce bateau pour découvrir la Nouvelle Angleterre ils avait du courage il savaiit pas où il allait il partaiit comme ça c'était un un essai très courageux et il se lançai vers le Nouveau Monde et en effet maintenant grâce à eux il y a un nouveau monde bien Irène maintenant je voudrais vous raccompagner chez vous et chez vous c'est la télévision alors pourquoi on va voir westc TV c'est parce que Ben vous vous êtes un peu chez nous aussi de temps en temps à France 3 puisque vous avez quelques minutes le samedi soir justement avec la présentatrice qui s'appelle comment c'est Charon gobo Charon qui vient tous les semaines et j'avoue que je me ressens très à l'aise chez vous aussi c'est presque comme si on était une station bon c'est bien alors on va à la télévision voilà irè voilà donc la zone de diffusion de West Country c'est ça quatre compté c'est-à-dire deux comptés entier deux demi comptés et 3 millions de personnes en tout 3 millions de personnes alors ici nous sommes dans une rédaction très moderne he c'est c'est la dernière c'est très technologique ici c'est vraiment le dernier état des les computers tourne le film même on a presque pas besoin de personnel au fait les journalistes oui 50 journaliste à peu près vagement oui c'est ça c'est ça et vous vous êtes freelance làdedans voilà et on fait plutôt les magazines comme vous plutôt que le journalisme notrec et alors ce qu'il y a de bien aussi c'est qu'on commence ici à avoir des petites stations locales exactement nous avons quatre stations satellite plus trois autres très petits les quatre stations satellites ont chacun un petit studio qui peut joindre ici qui le fait de deux ou trois par jour une fois dans la grande émission une fois à la fin et une fois très tôt le soir la grande émission c'est le soir he oui exactement c'est de 6h anglais à 7h et c'est en trois parties section actualité sport section créatif et section un peu plus relaxe bien je ne vais pas m'attarder plus longtemps je voulais simplement que nos nos amis de l'Ouest découvrent bah ce qu'est une télévision privée régionale euh maintenant je voulais vous demander est-ce que vous vous avez fait des récemment des reportages sur britanififerie moi nous avons fait nous avons suivi un petit peu là pour voir surtout si les Anglais encore voyagent en France parce que votre Fran augmente notre livre baisse bien sûr il y a des émeutes à Paris et partout il y a les explosions nucléaires qui détournent certains anglais il y a les TVA de 2 % ou plus qui augmentent les prix donc les Anglais hésitent et le Brit c'est un ligne de vie pour nous dans le Sud-Ouest on est tellement coupé du continent que d'aller 4h vers Londres pour rejoindre l'Europe c'est très difficile Brit feris pour nous c'est l'Europe bien j'en parlerai de votre réflexion au directeur général de britag ça ça nous aidera beaucoup merci monsie et bon voyage [Musique] merci bonjour bonjour les les hôesses dans le garage m'ont demandé de de venir vous voir vous savez où se trouve ma cabine oui alors vous avez la cabine 251 qui se trouve dans cette coursci sur la droite c'est ouvert et les clés sont à l'intérieur ah les clés sont à l'intérieur les clés sont à l'intérieur vous êtes vous êtes combien de de personnel d'accueil à bord nous sommes 12 hôess en ce moment Paris que c'est la fin de la saison quand même et puis il y a un chef d'étage et le maître d'hôtel à l'accueil également c'est ça tout ça sous l'autorité d'un commissaire de bord tout à fait comme il se doit tout à fait d j'ai 6 he à passer ici j'ai un petit enfin certains pourraient craindre de s'ennuyer un peu qu'est-ce que je peux faire alors vous avez le kiosque à journaux vous pouvez trouver tous les les journaux et magazines vous avez le cinéma le programme est affiché juste là sur le tableau bleu oui et puis bon restaurant finalement on arrive vite à roscov tout à fait ça passe vite 6h finalement [Musique] bonjour bonjour voilà je prends la presse là il y a presque tout ce qu'il faut il y a beaucoup de journaux qu'est-ce qui qu'est-ce que les gens achètent de plus ben on a essentiellement une clientèle qui est anglaise donc c'est en général les journaux et les magazines anglais qui parlent mieux mais la presse française se vend aussi bien oui oui en général il y a pas de les Anglais achètent beaucoup de journaux oui énormément beaucoup de journaux et de magazines nhésite pas à acheter TR qu journaux surtout que les prix sont bien plus bien moins élevés que les journaux français donc en général Sun un DA Miror même un DA Express ça vaut ça vaut 2 franc 3 franc 170 s'il vous plaît merci vous avez vu ça Eurotunnel ch ses tarif la guerre des prix des f je vous avoue franchement que c'est peut-être une petite un petit chose que je devrais peut-être faire plus souvent c'est que je lis pas la presse j'ai beau travailler ici j'avoue franchement que je lis pas la presse parce que si à l'heure actuelle j'aurais plus le tempst donné qu'on a moins de passagers mais sinon j'avoue que je suis la dernière faut cetticle par est pleine actualité la guerre des f la guerunnel dans cette histoire je vais lire ça Mo [Musique] [Musique] nours Quibron je vais me contenter de ça ou est-ce que mais il est joli d'ailleurs est-ce que je dois vous donner mon billet de passage de bateau non ça sert uniquement pour les cartouches de cigarettes et les alcools ça fait partie de de votre commerce de votre d'affair ouais ah oui c'est ça compte énormément ouais c'est un des plus importants c'est le plus important en fait c'est le poste qui rapporte le plus en général ah ouiisou et c'est pour ça qu'il y a une on dit on dit qu'il y a une guerre des des beuty free ouais sur les compagnies ouais ben depuis toujours he en fait ouais toujours ouais ouais peut-être plus maintenant parce que la période est difficile mais ça a toujours été comme ça ouais c'est quoi situation en généralepr 990 MB vers le 50e Nord et 22e Ouest rapidement vers le nordest en se creusant à 975 bien il y aura des moules belle cuisine où est le chef bonjour Chef bonjour Comment ça va très bien je merci vous avez une très belle cuisine ça va par rapport à bateau et vous savez ce que j'ai lu dans un journal qui traînait à l'hôtel d'ù je viens là c'est que on mangeait parfois mieux chez vous que dans certains restaurants anglais anglais ou ou même français français aussi ou ça doit vous flatter ça bah oui certainement oui vous ne craigz pas la tempête vous non absolument pas non je na depuis 67 quand oui qu quand quand il y a du gros temps est-ce que la mayonnaise prend toute seule sans problème sans problème jamais de problème à ce niveau non non non non Onir marin surt ouais ouais ça c'est c'est chose qui n pas donné à tout le monde non plus mais vous avez combien de plats au menu vous avez trois trois viandes différentes ouais trois viandes différentes et en légumes vous avez trois vous avez quatre légumes différents sur l'assiette voilà et des hors d'œuvres et des hors d'œuvres à volonté à volonté oui parce que nous faisons un buffet d'accord nous avons un buffet au rent et les petits déjeuner sont bien sont petit déjeuner sont copieux aussi je pense que c'est c'est suis le matin ou oui bon je vous laisse parce que vous allez sûrement servir bientôt là euh ben disons que c'est l'équipage qu'on prépare on va préparer l'équipage je mange avant alors à 10h à 10h 10h et 11h oui tous les jours je vous laisse monsieur gquel au revoir au [Musique] revoir pourquoi est-ce que vous préférez le ferry à je sais pas au tunnel ou autre chose est-ce que c'est parce que c'est plus court euh euh est-ce que c'est une question de de tarif euh non c'est c'est pas le le tarif c'est c'est convenable climofoscope aussi c'est que euh nous sommes un peu décontrctés hein c'est ça quand on a traversé j'ai entendu souvent ça oui euh que il fallait prendre le temps de de passer d'un pays à un autre oui oui oui oui c'est trop vite par avion ou c'est ça et et le tunnel vous avez essayé non non non pas du tout non non jamais pourquoi pourquoi oh il y a parce que il y a le le risque de des terroristes je crois ah oui ah ou et aussi c'est c'est c'est trop vite c'est trop vite oui mais maintenant nous nous sommes retraités oui donc vous avez le temps de oui oui pourquoi ouais mais euh au fond ferie ou un autre ce serait pareil pourriez prendre n'importe quelle ferriie d'une autre compagnie nous nous avons toujours pris les fer de plustin F et nous trouvons que la compagnie est bien efficace et tout va bien toujours et maintenant nous avons le l'habitude de de le faire je je précise parce qu'on va pas me croire que je vous ai je ne vous connais pas fa pas de la publicité pour Britannie c'est c'est vraiment l'opportunité qui me fait vous rencontrer je précise que j'ai pas choisi absolument nous sommes nous sommes très contentes de le dire parce que nous nous étions toujours très contentes avec l' compagnie et même que peut-être le kan est un petit peu âgé maintenant et euh nous sommes contentes ouis Louis Meran bonjour B vous êtes matelot à bord oui tout le monde n'est pas dans la marine marchande tout le monde ne sait pas ce que ça signifie d'être matelot sur un ferribot alors vous êtes tous au même régime 7 jours embarqués oui donc on vit complètement à bord oui pendant 7 jours ou 7 jours et 7 jour de repos c'est jour de repos ouais ouais est-ce que il y a des revendications sociales fortes sur sur ce bateau sur de la compagnie actuellement non enfin il y a toujours des revendications mais pas des des rations poussé nous en tant que marin on a de la chance d'avoir une compagnie qui nous emploie en statut marin français parce qu'il reste pas beaucoup il y a pas beaucoup non parce que la politique de la marine marchande depuis des années c'est c'est de de perdre des marins en fin de monde on est heureux de pouirir naviguer sur stattif français ou qu'il y aura un jour des des marins Philippins bateau ou indonésien sais pas pakistanaisavenir ça c'est c'est donc vous n'imeriez pas ça non j'aijà donné ailleurs je n'ai pas envie de revoir ça merci [Musique] Louis Chris Michelini je suis ravi de rencontrer le directeur général de Britan F et je vous informe qu'on a fait un excellent voyage on est parti sous soleil on a rencontré la brume il fait beauosc ce qui m'a étonné quand même c'est que il y avit pas grand monde sur ce bateau le garage était pas plein il avait je sais pas 130 140 passagers c'est un voyage déficitaire ah oui forcément alors il faut tout même regarder que nous sommes en octobre à l'extrême ouest alors vous seriez venu en weekend vous auriez vu du monde le fret nous ne sommes pas en pleine période d'activité du fret et d'ailleurs le fret sur la ligne deoscous c'est spécifique et qui tient l'exportation des produits Brotons qui sont plutôt disons il y en a moins oui donc que oui c'est un voyage déficitaire alors on considère que ce qu'il faut pas c'est avoir SEP voyages déficitair dans la semaineimagine oui bien sûr alors donc on considère que on réduit notre activité c'est tout de même une ligne extrême ouest c'est pas la plus simple c'est une grande ligne tout de même elle est historique elle est historique bien sûr elle au moins mérite elle a permis de créer les autres et et bien oui et bien ça veut dire que lorsqu'on va arriver enu la toile donc vous allez hiberner mais pas forcément pour le fret et en tout cas pas sur toutes les lignes ah ben non bien sûr c'està dire qu'on essae ça c'est notre devoir dans la réuction de toile on essaie tout même de pas perdre de part de marché c'estàdire de mettre nos bateau en ligne là où tout d'abord il couvrent le frais direct et voir qu' couvre un peu les autres frais la ligne pH aujourd'hui pour le pour la ligne qui vous rapporte de l'argent il y en a aucune qui en PER en Fas en perd par moment qui gag moins qui pas assez pour couvrir ce qu'onuctur et cet euh euh ce qu'il faut c'est savoir les arrêter au bon moment les faire marcher au bon moment le vrai bilan euh 94 3 millions de passagers et plus je sais pas combien de camions mais euh on s'interroge encore sur le vrai bilan ça sera un peu inférieur cette année sil y a des histoires de conjoncture ça sera pas que chez nous euh ce qu'il faut regarder c'est pas le nom il faut regarder également la qualité de ce que vous transportez oui nous nous faisons peu de passagers à 10 francs qui viennent de passer une journée ne serait-ce que par la longueur de nos lignes ne sera également que par définition de notre petit commercial ce que nous voulons faire ou passager à 10 francs parce qu'il y en a qui le font il y en a qui le font ouiis pour c'est un produit d'appel ça c'est pour non c'est bon c'est un produit de déstabilisation ou alors un produit qui vient du détroit et qui vient de vente illégale de duttife où des gens peuvent pour 10 francs ne pas bouger du bateau remplir une camionnette de duttifree et ressortir et la vendre en public c'est donc c'est un supermarché flottant oui mais illégal illégal nous nous impose vu pouvez Pascher deux bouteilles de passage votre billet est invalidé là-bas il y a pas tout donc je ne peux pas fruder chez vous non vous Pez pas fruder on va pas vous aider à fruder même si on gagnait momentanément un peu d'argent parce que ça se retournerait à la finale contre nous l'Europe nous supprimerait le duty free ça serait très grave pour le tourisme pour le transport pour les aéroports pour tout le monde et pour le consommateur à la finale j'ai vu dans le Financial Times que j'ai acheté d'ailleurs au kiosque du quiibron que le le tunnel sous la Manche allait réviser ses tarifs et euh le titre du Financial Times c'était qu'il allait réviser ses tarifs en fonction de la guerre des ferries je n'ai pas lu l'article encore j'ai pas eu le temps qu'est-ce que ça signifie je CIS je crois que c'est un peu grave parce qu'en fait le tunnel on l'attendait ce qu'onattendait pas c'est les guerres suicidaires je pense que le tunnel technologiquement techniquement a étit bien fait je crois qu'au niveau de ces prévisions d'abord de ces coûes et de ces prévisions d'explloitation sont trompé alors il y a une guerre fabuleuse qui se passe sur ce qu'on appelle le détroit entre cis et dou entre les compagnies F qui sont làhaut et le tunnel évidemment on pens avir SAAC on a des vagues qui arrivent de làhaut la guerre c'est généralisé elle est suicidaire pour tout le monde la marine marchande des matelots m dit qui aiment leur métier Matel mont dit ça je ne recommanderai pas ça à mes enfants la filière est cassée est-ce que vous croyez ça elle est pas loin d'être cassée c'est-à-dire qu'elle est très restreinte je pense pas qu'on a eu une grande politique maritime en France on parle beaucoup de la France on parle beaucoup de la mer en France mais beaucoup par nostalgie en musée qu'est-ce qu'il advient de la BI dans un proche avenir elle disparaît ou elle est rachetée j'espère ni l'un ni l'autre je vous fais une réponse de Normand n Nil j'espère qu'elle merci beaucoup [Applaudissements] voilà le kibron fait la sieste en quelque sorte les rideaux du bar sont tirés à l'intérieur les salles sont désertes aussi bien la cafétéria qu' plein nettoyage oh sur cet itinéraire roskovmous et retour une flanerie je le répète les soucis qui sont réels mais qu'elle sera sûrement surmonter en tout cas moi la prochaine fois que j'irai en cornoy juste pour flanner personn ement je prendrai un de ces bateauxl [Musique]