Puerto de Chancay y sus efectos en Chile: "Va a poner en riesgo nuestra economía"

yobo televisión con el auspicio de libérate del estrés con mipaz tranquilizante natural de no laboratorios pinturas y adhesivos lanco llegó la nueva forma de pintar con despacho en 24 horas dv capital invierte en la transición a energías limpias conoce el eund en dbac capital.com y F Drive your Dreams presentan la entrevista de Tomás miati andas acelerado te sientes más irritable y alterado te cuesta dormir bien tranquilízate naturalmente con mipaz que calma la ansiedad relaja y reduce el estrés libérate del estrés con mipaz pídelo en todas las farmacias del país ella le pone magia le pone magia al color nos hace muy felices compartimos nuestro amor ponle magia tú también deja la imaginación volar que todo luzca hermoso como siempre está tu hogar mi mundo es mejor con lanco [Música] [Música] [Música] una parte de América Latina Mira hacia el Atlántico Mira hacia Europa Mira hacia África y la otra parte de América Latina en el otro extremo se mira hacia Asia y ahí está China y ahí está su poder comprador ahí están sus exportaciones ese enorme mar latinoamericano es el mar fundamental para el comercio con el gigante asiático y ahí están sus puertos vamos a hablar de puertos del comercio con los chinos de la preocupación norteamericana de lo que está ocurriendo con Perú que podría transformarse en el gran e impulsor del comercio a través de un puerto gigante que está punto de ser inaugurado ahora en noviembre va a estar ahí el presidente chino x jinping porque son capitales chinos vamos a hablar de la importancia nuevamente después de casi 100 años del estrecho de Magallanes estamos en contacto con caupolicán guerra iriar es académico de la carrera de ingeniería en Marina mercante de la universidad Andrés Bello con sede en Viña del Mar para empezar a dilucidar todo lo que está ocurriendo con los puertos Muchas gracias por estar en contacto con nosotros eh A ver partamos por los puertos e chile tiene 4000 km de de mar de Costa está Perú y quisiera preguntar partiendo cómo están los puertos chilenos si usted tuviera que hacer una rápida radiografía y describirnos la situación cómo están los puertos chilenos en estos instantes mira en mi opinión Yo creo que los concesionarios que que entraron digamos al al ámbito portuario son los que han contribuido a que chile tenga muy buenos terminales muy buenos puertos con rendimiento con productividad de un de un alto estándar desgraciadamente ellos no han podido hacer más porque como estos puertos son de muchos años quedaron enclavado en en en en en dentro de una ciudad dentro de un puerto donde no tien la posibilidad de poder digamos expandirse no es cierto o desarrollar otros proyectos que que les puedan digamos de alguna forma complementar lo que están haciendo yo creo que no solamente San Antonio Valparaíso también yo creo que lo la infraestructura que que hay hoy satisface perfectamente los requerimientos de nuestro mercado tanto en exportaciones como como en importaciones Entonces yo creo que con lo que tenemos momento es suficiente ahora esperar de que el estado pueda digamos invertir para poder complementar esta eficiencia que que tienen los puertos prosp parios se ha visto como todas las cosas que pasan acá siempre llegamos tarde y se hacen de una forma tan lenta es cierto y es obvio de que todo lo que tiene que ver con con con el aspecto ambiental tiene que existir porque de lo contrario no tuviéramos un medio ambiente Digamos como el que tenemos actualmente pero sin embargo estos ambientalista en todos los proyectos portaros que se han presentado tanto en Valparaíso como en San Antonio Van más allá digamos de lo que podía ser como obvio entonces hay intereses políticos quienes buscan votos no solamente le buscan las cinco patas al gato sino que 15 patas al gato y eso ha todo y el estado autoridades ponen oído a esto y retrasan todo aquí en Valparaíso han fallado casi todos los proyectos y ya nadie está interesado en ello por lo mismo que señalaba recién las demoras las pérdidas en las impresiones iniciales no tienen recuperación entonces va perdiendo el interés en San Antonio pasa lo mismo en San Antonio ya llevan años años esperando las respuestas ambientales son cientos y cientos de observaciones Entonces se dañan todos aquellos proyectos que pueden beneficiar al país tanto en la economía como en nuestro comercio Esa esa es una realidad mire eh los puertos chilenos están son modernos están automatizados por ejemplo porque yo hago esta pregunta eh resulta que cuando se privatizaron los puertos por razones políticas es una cosa increíble se dejaron dos empresas a cargo del puerto una empresa Estatal y la empresa concesionaria que la empresa privada puede ser eficiente un puerto cuando hay dos empresas y una que hace poquitito porque la empresa Estatal Qué hace vigilar a la otra es necesario para eso una empresa entonces Y esas empresas estatales muchas veces dirigidas por personas políticas O sea que tienen relaciones políticas Entonces yo le digo de qué eficiencia estamos hablando que hay que separar dos cosas La eficiencia es la que H puesto los concesionarios porque como todos estos terminales estatales No es cierto son del gobierno la empresa portuaria pertenece al gobierno entonces ahí por el año 1997 se crearon digamos esta esta empresa eh Por decirlo local en cada Puerto que tien que tienen autonomía como es el caso Valparaíso la epb como es el caso en San Antonio el el el epsa en altagas telepa porque las realidades de los puertos son diferentes entonces la intención digamos de de poderle dar una autonomía a cada Puerto fue para entrar ya en el periodo de 1997 cuando se concesion los puertos entonces actúan como administradores Entonces cuál es la cuál es la estructura que tiene los dueños el estado las empresas que se crearon en cada Puerto son las administradoras y las explotadoras son aquellas compañías navieras que aquellas compañías que se adjudicaron las concesiones ese sistema entonces no sé si eh yo también me he preguntado lo mismo por qué Por qué cada Puerto tiene que tener una dirección diferente Cuando eh se se tiene un costo mucho mayor con eso pero bueno así así está diseñado políticamente y así está y así yo creo que va a permanecer mucho tiempo mire eh A propósito de lo que está ocurriendo con los puertos en algún momento se pretende eh todos sabemos ampliar el puerto de San Antonio el puerto exterior en San Antonio que es el gran Puerto chileno en estos momentos y será una ampliación importante en algún momento y yo le preguntaba a un altísimo ejecutivo este Puerto va a ser automatizado totalmente no me dijo semiautomatizado y por qué no automatizado porque si no paraliza los sindicatos del puerto existente Pero por qué van a paralizarse Aquí no hay nadie van a paralizar Por qué si aquí no hay nadie no porque que quieren tener influencia acá también yo le digo una cosa de esa manera Usted cree que esto es eficiente de ninguna forma De ninguna forma sobre este mismo tema Quiero agregar lo siguiente tanto las las organizaciones ambientales como los mismos trabajadores son los de que de alguna forma reman hacia atrás porque han dañado y y y y y han frustrado montones de proyectos estamos hablando del ámbito portario sobre todo Ahí tiene el caso por ejemplo de la merx la merx que se instaló y invirtió mucha plata en la fábrica de contenedores en San Antonio los sindicatos la hicieron abortar y se retiraron Porque la exigencia que hacía para una empresa que estaba recién metiéndose en el mercado que est fabricando sus primeros contenedores no fueron capaces de soportar la exigencia que le hicieron los trabajadores que tenían que tenía esta empresa naviera digamos con su eh con su área de fabricación de contenedores Entonces eso eso pasa en San Antonio se dice que pod estar podía estar resuelto el caso digamos del de Las observaciones ambientales podría estar resuelto en en en en dos o TR años más y que estaría recién Recién con suerte la primera etapa terminaba el año 32 el 2032 y se supone que para el 2032 el puerto sancay en Perú ya tendría terminado sobre su proyecto completo y va a tener nada menos que 15 15 sitios de ataque como 780 hectáreas donde se va a congregar la industria empresas pesqueras que se a poner con con con van a trabajar en el área de la conserva Entonces qué podemos esperar Nosotros el año 32 cuando ya sea tarde más adelante le voy a conversar Por qué chancay va a ser un puerto que no va amenazar a los puertos como tal el puerto chancay va a poner en riesgo nuestra economía y y nuestro comercio a través de los exportadores Lo importador eh A ver eh los chinos están a punto de inaugurar chancay es un para todos los las personas que nos ven en varios países de América Latina eh decirles que es el gran gran Puerto y la gran inversión china 3,500 millones dólares es una obra gigantesca ahora en noviembre se produce la reunión de la pec en Perú viene el presidente de china x jinping va a estar inaugurando este Puerto que va a tener cuatro sitios de amarre pero como usted dice ampliables a 15 es una obra gigantesca y los peruanos dicen que podrían tener el 50% de la carga hacia Asia hacia china en ese puerto la competencia es brutal vamos a hacer un pequeño alto y le voy a dejar la pregunta planteada resulta que la empresa estatal de San Antonio la dirige Eduardo albed drapo con una historia política detrás está relacionado con la política todos sabemos y él dijo chancay No es competencia para los puertos chilenos hagamos un alto porque yo quiero que usted opine sobre esta declaración [Música] Bio TV entrevistas y puntos de [Música] vista andas acelerado te sientes más y alterado te cuesta dormir bien tranquilízate naturalmente con mipaz que calma la ansiedad relaja y reduce el estrés libérate del estrés con mipaz pídelo en todas las farmacias del país ella le pone magia le pone magia al color nos hace muy felices compartimos nuestro amor ponle magia tú también deja la imaginación volar que todo luzca hermoso como siempre está tu hogar mi mundo es mejor con lanco [Música] [Música] conversamos con caupolicán guerra iriarte él es académico de la carrera de ingeniería en Marina mercante de la universidad Andrés Bello con sede en Viña del Mar estamos hablando de los puertos estamos hablando de este gigante Puerto chino con capitales chinos que se está a punto de inaugurar en Perú a 70 km de la capital de Lima eh pretenden tener el 50% del comercio de toda esta región de América Latina concentrarlo ahí con respecto a China Cuál es el slogan de el slogan de este puerto de chancai a changai de changai a changai ese es el slogan es un puerto gigantesco cuatro sitios de amarre pero ampliables a 15 van a poder recibir Los buques los barcos más grandes del mundo esos que llevan 18000 contenedores se demolió un ferro completo se hizo un túnel de 1,8 km así están empezando a competir los peruanos cuánto va a efectuar y además Ahí está todo el comercio que llega que puede llegar de Brasil de toda la otra parte de América Latina confluir ahí se dice que en materia agropecuaria la el tiempo de traslado desde América Latina a China que es de 40 días se restringe a solo 25 esto en materia agrícola es fundamental este va a ser el gran puerto de América Latina que se inaugura ahora en noviembre eso que acaba de decir sí efectivo Se supone de que el promedio que van a que van a demorar digamos menos en Los buques desde desde chancay a China van a ser más o menos entre 8 y 10 días yo tengo hecho un cálculo por 8 días Entonces al margen de que la fruta va a llegar en forma mucho más oportuna normalmente la fruta de temporada cuando llegan cuando son las primeras en llegar pero ahí tienen un precio mucho más mucho más digamos eh beneficioso para los portades pero el tema es otro y eso yo yo tengo yo leí Lo que lo que el lo que el presidente de DEA de San Antonio hablaba con y él aseguraba de que no iba a ser una amenaza para tal vez para los puertos no pero aquí hay un problema que que más profundo como lo decía Y por qué Porque si Los buques tienen 8 días menos navegación que es mi cálculo Si eso lo multiplicamos por ejemplo por el combustible que estas naves inmensas consumen en forma diaria son más o menos como 150 toneladas y el precio de la tonelada en este momento está en 50 si lo multiplican por los ocho es una cantidad muy grande de plata que se estarían ahorrando los por otro lado el costo diario de estas naves cuando uno habla del costo diario Por supuesto que está hablando del pago la tripulación la mantención del buque El combustible los lubricantes las entradas de la provisión de fondo para cualquier cosa Entonces eso bu tiene un costo entre los 35 y 4.000 día si lo multiplicamos por 8 días menos que duraría el viaje ahí hay una cantidad grande por otro lado está la información de que tendrían una gran parte de sus equipos automatizados menos costos también todos estos costos van a contribuir a que el valor del flete baje eso es obvio Y eso sin duda alguna va a ser se va a transferir como decía recién al valor del flete Y eso va a beneficiar a los exportadores qué van a conseguir los portadores con eso pagar una menos tarifa por su flete y el flete tamb estructura el precio de venta sus productos en consecuencia cuando esta carga de ellos lleguen a destino van a llegar con un precio muy competitivo cómo vamos a competir nosotros cuando estamos acá al sur del mundo con un viaje Se toma varios días más por lo tanto esa situación es compleja all es delicada y yo creo que ahí está el problema mayor y no no olvidemos que los que los peruanos exportan plátanos ralos uva alta café cacao cobre también por lo tanto ellos con fletes mucho más atractivos con costos mucho más mucho más menores ellos van a nos van a hacer una competencia a nosotros en la que quizás no vamos a poder nosotros superar eso eh se Ese es mi punto de vista con sí se Ese es mi punto de vista con respecto sí se Comenta lo siguiente Ah que chile podría llegar a ser tan grave la situación que el cabotaje sería desde los puertos chilenos San Antonio changay changay changai o sea hacia China y que esto se transforme en trayectos cortos y que chile en realidad con esta tremenda Costa se quede sin cabotaje importante hacia China es posible eso urr porque Chan Digamos si lo que tiene proyectado a futuro se da que a m no me c menor duda porque está ubicado en un lugar muy estratégico lo que va lo que va a pasar es de que nuestros puertos si se hace el proyecto San Antonio va ser un puerto que a lo mejor se va a utilizar para los trasbordos que tengan que hacer con las cargas nuestras porque va ser muy difícil que nosotros podamos competir en estas en estas condiciones pensemos cuando tenga ya su sus 15 terminales Shanghai digamos terminado se va a fomentar el comercio de Perú y de y de alguno de sus países digamos cercanos de tal forma que yo creo que yo creo que el movimiento que va tener chancay va a ser realmente gigantesco Entonces yo creo que el el ilusionarnos Nosotros con algo que es tan evidente Yo entiendo que que los políticos que están este moment como autoridades digamos del área portuaria tienen que tienen que tener digamos un discurso muy muy optimista Pero la realidad técnica es otra hablemos de lo que está pasando en el estrecho de Magallanes en ha habido un aumento del tráfico de buques mercantes que cruzan el estrecho Magallanes de forma impactante recordemos que cuando eh antes de que existiera el canal de Panamá el estrecho Magallanes era fundamental cuando se abrió el canal de Panamá Magallanes se comenzó a diluir en cuanto a su importancia hasta el día de hoy pero hay algunas cifras el tráfico de buques mercantes que cruzan el estrecho se disparó en un 25% entre enero y febrero de este año en relación al año anterior y en un 83 respecto del año 2021 eh Y por qué está pasando Esto bueno por un montón de razones por razones climáticas lo que está ocurriendo en el canal de Panamá y también ahora último por la situación en el mar rojo eh recordemos que están los íes atacando barcos en ese lugar y por lo tanto el canal de Suecia está con problemas eh qué va a ser qué Cuál es la importancia de esto de los chinos ya están diciendo de nuevo los chinos que quieren construir con los argentinos eh un un puerto ahí al lado del estrecho de magallan Qué se sabe de todo esto sí yo yo yo también he escuchado algo eh Muy similar pero yo creo que no no es tan factible primero yo creo que tant el estrecho Magallanes eh ha servido solamente para poder paliar digamos los problemas como habl recién cuando tiene para más problemas digamos de tener poca agua en D en donde no tenían los calados suficientes para que las naves pudieran cruzar y El problema del mar Rojo Yo creo que el estreso mayani es una alternativa es una alternativa para estos casos puntuales que yo señalaba pero pienso que dejarlo como una ruta ya definitiva no lo veo porque el el la la travesía es muy larga y eso tiene un costo un costo muy alto o sea el el el el el desarrollar eso igual por por ejemplo el puerto chancay digamos podría frustrar esta intención yo creo el el construir eh un puerto ahí donde mencionaba yo creo que yo yo no yo no lo veo factible incluso me estaría pensar que podría tener otr propósitos pero comercialmente si uno saca la cuenta de lo que significa darse la vuelta por estrecho magallán para ir al otro lado todo lo que se podría ahorrar por ejemplo en chancay y bajar costo este otro tráfico que que sería por el por el extremo Sur digamos de nuestro nu de nuestro país sería digamos subir Los costos Y eso no no no no no tiene lógica ahora de todas maneras por lo menos en la poten no tanto Entonces por el tránsito a través del canal de el estrecho maganes pero en la comunicación con eh con la antártica en la toda la actividad turística uaya Argentina le ha ganado a puntarenas en forma brutal yo tengo algunas cifras que indican que se para esta temporada Se esperan en uaya 550 cruceros en la en Magallanes en Chile solamente 186 y esto significa aprovisionamiento cada crucero son 14 camiones de combustible más toda la parte de víveres logística o sea definitivamente Argentina ganándole a Chile por paliza en nuestro Sur a través de sus puertos yo no sé qué nos pasa a nosotros como chilenos a mí me va mucha pena porque estamos llegando tarde a todo entonces o no está consumiendo la política o no están consumiendo digamos otras ong como los ambientalistas por ejemplo que exacerban no es cierto el el todo lo que tiene que ver con el cuidado del medioambiente yo tenía un amigo que me decía que existían existían voy a decir una tontera pero que existían dos terroristas en la vida cierto el que agarra una metralleta y hace hace daño y siempre el terror por todos el lado y los otros eran aquellos que mataban todos los proyectos que se puedan digamos tener En beneficio de de nuestra sociedad o de nuestro país entonces va más allá Porque si Cómo cómo va a ser justo cuando aquí en Valparaíso de la observaciones que se hicieron para poder digamos tener un desarrollo digamos del portuario que la gente que andaba por la calle no iba a poder tener una vista al mar porque los contenedores lean aar es ese privilegio de poder tener una vista al mar pero hasta cuándo Entonces todos los proyectos se van a tierra por estas consideraciones Entonces como tiene un impacto político lo escuchan y y lo atienden no S como el dicho van a poner la carreta delante de los helles cuando lo que nosotros necesitamos es desarrollar proyectos el caso de chancay cuando esté funcionando a pleno digamos con con su proyecto completo van a dar trabajo a más de de casi 12,000 personas si es cierto que hay que tener muchas consideraciones y que hay que ser observante digamos de todas aquell normativas que nos protegen del medio ambiente pero pero también tiene su límite entonces aquí yo creo que de alguna forma la política ha estado sobre los intereses que son Realmente aquellos que van a beneficiar beneficiar nosotros como chilenos en términos de económicos en términos comerciales en términos laborales Y eso da mucha tristeza vamos a hacer un pequeño alto mire el entre el 85 y el 90 por del comercio mundial se hace vía marítima por lo tanto esto es fundamental pero también aquí en los puertos de cuestiones de seguridad es en los puertos donde se mueve la droga en volúmenes importantes eso es los puertos donde se transita con la droga hacia Europa hacia los grandes entonces también tenemos que mirar los puertos como lugares donde la mafia del narcotráfico no debe estar presente estamos venciendo esa guerra volvemos en un [Música] instante en Bio profundizamos las noticias I la verdad siempre aquí tú te informas y [Música] entretienes andas acelerado te sientes más irritable y alterado te cuesta dormir bien tranquilízate naturalmente con melaz que calma la ansiedad relaja y reduce el estrés libérate del estrés con melip pídelo en todas las farmacias del país ella le pone magia le pone magia al color nos hace muy felices compartimos nuestro amor ponle magia tú también deja la imaginación volar que todo luzca hermoso como siempre está tu hogar mi mundo es mejor con lanco [Música] [Música] [Música] conversamos con caupolicán guerra iriarte la pregunta quedó planteada estamos hablando comercio marítimo efectivamente el 90 por prácticamente entre el 85 y el 90 del comercio mundial es a través del mar Pero qué pasa con el tráfico de drogas con la seguridad de los puertos con las policías porque resulta que hay en algunos lugares eh un descontrol no solamente el tráfico de drogas sino que en tráfico de un montón de cosas las aduanas están funcionando Qué es lo que está ocurriendo con los puertos desde ese punto de vista Yo pienso que a nosotros nos ha faltado eh organizarnos y invertir too un mundo que pudieran votar eh Me parece que a San Antonio Valparaíso de estos camiones escáner que son los que de alguna forma No es cierto escanean lo que los camiones pueden llevar en su interior sin embargo es un problema bastante complejo porque la cantidad de contenedores que se que se movilizan yo creo que aunque Si pudiera de alguna forma eh incrementar No es cierto todo toda aquella tecnología que permitiría digamos detectar si los contenedores trada no llevan droga Por qué se se puede traficar para los dos lados porque puede ser un corredor en último caso pero yo creo que existe el el concepto del aforo físico no es cierto En donde ya no lo detecta un camión sin intervenir los sellos del contenedor sino que el aforo físico se consiste prácticamente en desconsolidar un contenedor para ver qué viene en su interior porque hay muchas a veces que esta droga también la dosan o le ponen una doble pared interior al contenedor y ahí guardan guardan la droga entonces eh yo creo que el control es fundamental si bien es cierto esto es muy difícil de superarlo al 100% chile deberá de tener mucho más camiones escáner digamos para poder detectar si viene si viene droga digamos al interior de ellos pero es un problema complejo Ah existe la la posibilidad de que el el crimen organizado transnacional pueda estar ya en los puertos no solamente chilenos sino que en otros lugares y dominar los puertos Porque si están ya al interior y en su administración difícilmente los van a poder fiscalizar sí es lamentablemente yo creo que esta gente ha ha evolucionado digamos hacia el delito en una forma sorprendente no entonces superan cualquier eh cualquier medida o cualquier normas digamos que que se puedan establecer en este contexto entonces repito es un problema bastante complejo pero siemp siempre se se pueden buscar algunas otras alternativa y y y el hecho de que esta gente se instale como crimen organizado Y de alguna forma No es cierto empiecen a a capturar digamos todo un sistema portuario sí es una posibilidad pero a usted a usted no le llama la atención lo siguiente volvamos a Chile Pero esto sucede en muchísimos países de latinoamérica pero pongo el ejemplo de chile la oficina de Naciones Unidas contra la droga y el delito dijo que el puerto de San Antonio era el principal punto de tránsito de cocaína con origen en Colombia y Perú el que venía de Colombia y Perú para mandarlo a Europa eh a Estados Unidos a México y ocurre que la directora de aduana chilena Alejandra riaa dice que lo que señala el informe de la ONU no es alarmante usted no lo habría despedido al otro día Perdone que se lo se lo diga así así de brutal pero Y esto es el ejemplo de cómo América Latina es laxa es tenue o no s esta complacencia uno a veces no sabe digamos Dónde dónde se deposita si es es Es en una política o de una inconsciencia total digamos a los riesgos que nosotros como como como sociedad nos som Entonces si si son autoridades bu el mismo caso de de este señor de San Antonio que decía de que chancay no iba a ser una amenaza para Chile Entonces yo yo Leí lo que él publicó y dije qué discurso más laxo porque si no tien si no tienen a ver voy voy a ser un poco más fino si no tienen esa fineza de poder hacer un análisis más a fondo con el caso de shanai que va ser amenaza por lo que los argumentos que yo señalaba en otro de cosas pasa Exactamente lo mismo Exactamente lo mismo entonces es complicado claro simplemente es la laxitud absoluta eh gracias por estar con nosotros durante durante esta jornada gracias por por ilustrarnos acerca de lo que está sucediendo no solamente los puertos chilenos sino que es simplemente una imagen de lo que sucede en numerosos puertos de América Latina Muchísimas gracias okay ha sido un placer Don Tom que esté muy bien gracias gracias por la invitación Gracias y a ustedes Muchas gracias gracias por [Música] seguirnos biobío televisión con el auspicio de libérate del estrés con melaz tranquilizante natural de no laboratorios pinturas y lanco llegó la nueva forma de pintar con despacho en 24 horas dv capital invierte la transición a energías limpias conoce el eund en dbac capital.com y Don F Drive your Dreams presentaron la entrevista de Tomás mocha andas acelerado te cuesta dormir bien tranquilízate naturalmente con melip que calma la ansiedad relaja y reduce el estrés libérate del estrés con melaz pídelo en todas las farmacias del país ella le pone magia le pone magia al color nos hace muy felices compartimos nuestro amor ponle magia deja la imaginación volar que todo luzca hermoso como siempre está tu hogar mi mundo es mejor con lanco [Música]