bonjour à tous et bienvenue vous regardez 6 minutes chrono le rendez vous quotidien de la rédaction de lyon capitale aujourd'hui on va se poser une question à plusieurs milliards d'euros peut-être trois peut être quatre quelles lignes de métro pour l'agglomération lyonnaise une grande concertation a débuté le 20 septembre pour quatre lignes l'extension de la ligne 1 vers mes yeux de la b vers caluire de la vère tassin la demi lune et là des vers la duchère aujourd'hui on va parler du scénario de la ligne b avec philippe cochet bonjour bonjour alors vous vous êtes maire de caluire et cuire ville qui serait finalement au milieu de cette prolongation de la ligne b puisqu'on parle d'une prolongation de deux charpennes à rillieux-la-pape en passant par kelly heures et cuir pourquoi cette ligne elle est prioritaire par rapport aux autres pourquoi pour vous si on doit en faire une c'est celle là puisqu'il est question de n'en faire qu'une alors tout d'abord sur le principe nous on était pour un plan mais trop c'est dire qu'aujourd'hui on parle de la baie et bien sûr on va on va en parler je pense que au delà de la baie c'est un plan métro qu'il faut pour l'agglomération la ligne b elle est intéressante à plus d'un titre tout d'abord c'est une c'est un des secteurs avec rieux qui est un développement important à la limite de la et on sait qu'il ya beaucoup de circulation qui vont en direction notamment du centre ville et y lit un passage oublié qui devient un point d'étranglement qui en particulier la notion de traverser des ponts pour pas le citer notamment le pont poincaré et le fait de pouvoir avoir un moyen de transport qui garantissent donc durée de transport est un atout considérable ce qui veut dire que intrinsèquement cette ligne elle nécessitera un moment ou un autre ce qu'on appelle des parkings relais en amont et il ya les espaces pour sûr rillieux la pape et on a discuté donc avec alexandre vincent des est également donc le maire de sathonay pour pouvoir trouver la meilleure formule pour bien desservir ce plateau nord parce que l'idée serait quoi sera d'aller capter là toute la population qui vit aujourd'hui dans l'ain aux frontières de la métropole et qui fait ce trajet en voiture tous les jours c'est pas que pour les déplacements intra métropole non je pense que s'il est aujourd'hui on le voit bien et comme la métropole devient de plus en plus complexes donc à traverser ce qu'il faut c'est un moyen qu'ils soient de transport qu'ils soient efficaces qui puissent transporter un grand nombre de personnes dans un minimum de temps jusqu'à preuve du contraire le meilleur système c'est le métro et le métro pourquoi ça demande un investissement certes qui est beaucoup plus important que d'autres moyens de transport mais par contre dans la durée un métro ça dure plus d'un siècle on le voit sur un certain nombre de domaines et l' usage de celui ci fait que ce sont des masses importantes d'habitants qui peuvent être transportés en sécurité et de manière pérenne dans la durée sans avoir des requalifications permanente de voirie en encore en surface et de gérer ça en souterrain le problème de votre ligne de métro comme toutes lignes de métro c'est qu'elle est très cher et plus particulièrement celle ci puisqu'il faudra passer sous la douche à peine aujourd'hui la station prévoit pas de prolongement après faudra passer sous le rhône faudra monter une colline est-ce que c'est déjà techniquement et financièrement un projet qui est réaliste bien sûr je crois que simplement nous sommes aujourd'hui dans une période où nous semble-t-il le gouvernement a parlé d'un plan de relance quel est le rôle du prix en à métropole c'est d'aller chercher des financements on sait bien que la métropole tout seul ne peut pas financer de tels investissements et je ne parle pas uniquement de seltz le sait c'est une question à 3 4 milliards le nom mais tout à fait mais si la deuxième agglomération de france n'est pas fichu d'avoir la capacité à mobiliser des montants pareil par rapport à une urgence qu'il ya sur un territoire comme si je me demande quel est le rôle du président de la métropole la métropole réfléchi en tout cas en ce qu'on appelle dans le jargon of à des métros qui coûterait un peu moins cher qui sera un peu plus facile à construire ça prendrait moins de temps c'est une partie finalement un alliage entre enterré et aériens ça pourrait être le cas sur cette ligne b puisque on serait en aérien le long du boulevard stalingrad et après pendant une partie de la traversée de caluire et pareil probablement à rillieux est-ce que vous c'est une option par pragmatisme que vous pourriez accepter a bien sûr que non bien sûr que non un métro c'est par définition enterré si la volonté parce qu'en fait on le voit bien derrière tout ça la volonté est de prendre de la place en surface pour empêcher en fait l'accès des voitures bon ça on a compris c'est la politique de la métropole simplement c'est une vision à très courte qui ne tient pas compte de la réalité le fait d'avoir un métro enterré tout d'abord ça permet certes d'avoir peut-être un délai un petit peu plus loin dans la réalisation mais d'avoir une garantie que quelles que soient les situations ce métro fonctionnera on le voit aujourd'hui ce qui est aérien pose un problème notamment de nuisances sonores ce qui est quand même un sujet non négligeable et par ailleurs il est beaucoup plus intéressant de faire d'eux de libérer de l'espace en surface et donc de concentrer ses moyens de transport en sous-sol et tonique ça ne gênera pas d'autre moyen de déplacement certes la voiture le vélo et surtout les piétons un autre handicap de cette candidature j'allais dire de la ligne b du métro c'est qu'aujourd'hui le développement démographique de l'agglomération et se fait plutôt à l'est la logique serait quand même plutôt de partir vers l'est ce nom non je crois que si vous voulez la proche qui peut y avoir aujourd'hui l'est un certain nombre donc de deux moyens de desserte et une fois de plus ne voyez pas dans mon propos quelque chose qui est râlant contre d'autres territoires je sais qu à volonté la métropole et d'essayer de monter les territoires où les maires les uns contre les autres je viens ya une très grande sérénité par rapport à cela nous allons présenter chacun nos arguments mais en aucun cas nous irons critiquer tel ou tel autre développement pourquoi parce que nous dans le projet global initial ce que nous proposions c'était un plan métro qui allait bien sûr dans les différents secteurs dans dans les différents cadres en de la métropole donc ce qui se passe à l'est c'est tout à fait respectable ce qui se passe à l'ouest est tout à fait respectable et donc ce qui se passe au nord l'est également et très vite pour conclure est ce que en votre for intérieur vous pensez que les écologie se veulent les réaliser ces métro puisque certains doutent de leurs finalement envie de les faire vraiment ces lignes de métro est ce que pour vous ils ont envie de faire du métro ont écouté puisque j'ai emprunté le terme en off on entend quand même assez régulièrement que cette consultation est lancée mais que de tasseaux ils n'ont pas du tout l'intention de faire de métro donc ça ça pose un problème notamment démocratique soit on prend des gens et on discute d'adultes en adulte mais on prend pas les gens pour des imbéciles en tout cas je l'espère merci beaucoup philippe cochet d'avoir répondu à notre invitation à nos questions quant à cette concertation sur le métro vous pourrez suivre au quotidien l'avancé et chacun des projets sur le site lyoncapitale.fr merci beaucoup et bonne journée à vous et à revoir