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de la chambre régionale des comptes Auvergne-Rhône-Alpes Aujourd'hui nous allons parler de la toute première évaluation de politique publique par une chambre régionale des comptes : l'évaluation du matériel roulant ferroviaire en Auvergne-Rhône-Alpes. Il s'agit d'une démarche partenariale réalisée
avec la région et à sa demande. En effet si la SNCF opère ce service c'est bien la région qui en est donneur d'ordre. Attention au départ ! [Musique] 2ème réseau régional de France, les TER en Auvergne-Rhône-Alpes ce sont : près de 220 000 voyageurs tous les jours, 418 rames utilisées, et un budget de
fonctionnement de 820 millions d'euros par an supporté aux deux tiers par le contribuable régional. L'évaluation de la chambre a porté sur trois axes. Premier axe : l'adéquation entre besoins des usagers et matériel disponible Le premier constat est celui d'une satisfaction mitigée
des usagers notamment à cause des retards et annulations souvent causés par du matériel vieillissant ou en nombre insuffisant pour répondre à une demande qui augmente et conduit à des trains plus densément occupés. Alors que si la situation risque de se détériorer dans les
prochaines années dû au remplacement des trains Corail et à des opérations de maintenance lourde, la modernisation du matériel roulant nécessiterait un investissement estimé à 3,8 milliards d'euros jusqu'en 2035. Le deuxième axe concerne la politique de maintenance du matériel roulant. La maintenance permet d'assurer la disponibilité régulière du matériel ainsi que de prolonger la durée de vie des trains. Des écueils ont été constatés : une forte concentration des moyens techniques à Lyon, une sous-utilisation du travail de nuit qui permettrait pourtant d'éviter d'immobiliser les rames en journée et de façon générale des équipements techniques vieillissants et sous dimensionnés. L'amélioration de la maintenance passerait par des investissements estimés à 400 millions d'euros sur 10 ans. Troisième axe : comment améliorer l'efficacité tout en
maîtrisant les coûts ? En plus des mesures liées au matériel roulant et à la maintenance, plusieurs pistes ont été identifiées dont la mise en place d'horaires réguliers répétés sur toute la journée. En conclusion la politique régionale sur le matériel roulant ferroviaire doit s'articuler autour : d'une modernisation des rames, un accroissement de l'offre et d'une restructuration de la maintenance pour être plus efficace et améliorer la satisfaction des usagers. Pour en savoir plus retrouver le rapport complet sur le site de la Chambre et sur ses réseaux sociaux. A bientôt ! [Musique]